汽车减震器原理 结构图

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汽车减震器原理 结构图

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。

阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。

1.下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。

2.图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3.图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。扩展资料:减震器Absorber ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

空气减震器的结构图

如下图:减震器Absorber ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。工作原理:悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器。其工作原理是当车架或车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥或车轮之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

油气混合减震器的结构图以及工作原理

其工作原理是当车身受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，主要是将振动的能量通过摩擦作用转化为热量，起到减振的作用。

扩展资料:具体分为以下几个工作情况:

1.在压缩行程，但车辆往下压缩时，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

2.在悬架伸张行程中，车辆上升时，减震器阻尼力应大，迅速减振。

3.当车身与轮胎间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

汽车减震器原理结构图？

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

汽车减震器总成组成结构是什么？ 所有汽车的减震器总成结构都一样吗 ？

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。如下图不是所有的减震器都一样，减震器分为前减和后减，其中前减包括前左、前后，后减包括后左、后右。

减震器总成分为四个部位，每个部位都有所差别，并非完全一样。

空气减震器原理示意图

空气避震器也叫空气悬架，它的原理是:

1.汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。

要了解其工作原理，最好是看看减振器内部的结构和功能；

2.减振器基本上是一个放置在 车架 与车轮之间的机油泵。减振器的上支座连接到车架即簧载质量，下支座靠近车轮连接到轴即非簧载质量。在双筒设计中，减振器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆，活塞杆连接到活塞，而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒，外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油；

3.当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时，弹簧的能量通过上支座传递到减振器，并经由活塞杆向下传递到活塞。

活塞上打有孔，当活塞在压力筒内上下运动时，液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小，所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度，从而使弹簧的运动缓慢下来；

4.减振器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。

压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油；拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车或轻型卡车，其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。此外还要注意，压缩循环控制的是车辆非簧载质量的运动，而拉伸循环控制的是相对更重的簧载质量的运动；

5.所有现代的减振器都带有速度传感功能——悬架的运动速度越快，减振器提供的阻力越大。

这使得减振器能够根据路况进行调整，并控制行驶的车辆中可能出现的所有不希望发生的运动，包括弹跳、侧倾、制动俯冲和加速蹲伏等。

汽车底盘构造图解及名称

汽车底盘结构名称图解:底盘用于支撑安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体造型，并接收发动机的动力，使汽车运动，保证正常行驶。底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。

汽车底盘传动系统图一般由离合器、变速器、万能变速器、终减速器、差速器和半轴等组成。 离合器图 万向传动装置差速器图解 汽车底盘驱动系统图由车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车底盘驱动系统的功能是:接收传动系统的动力，通过驱动轮和路面的作用产生牵引力，使汽车能够正常行驶；承受汽车总重量和地面反作用力； 缓解不平整路面对车身的冲击，衰减汽车行驶时的振动，保持乘坐舒适性；配合转向系统，确保车辆操纵稳定性。汽车底盘驱动系统图汽车转向系统图下图为转向系统结构图，主要由转向控制机构和转向传动机构组成。 转向机构包括方向盘和安全转向柱；转向传动机构包括转向器、左右横拉杆、转向节臂和转向节等。

稳定器:减少车身侧倾，增加转弯时的机动性。 半轴:将发动机的动力传递给车轮驱动汽车。 转向杆:控制车轮转向，调节前束。

下臂、上臂:连接车轮和车身的悬架构件。 万向轴:连接在两轴之间，两轴之间的传动角度可以在一定范围内任意变化。因为前轮要开车转弯！ 弹簧:起缓冲作用的弹性元件。

这是一个螺旋弹簧。卡车用钢板弹簧，一些高端车用空气弹簧。 减震器:液压阻尼元件，吸收路面冲击能量，抑制弹簧压缩后的反弹力。

它与弹簧配合形成阻尼系统，用于减缓路面不平整引起的车身振动。减震器的阻尼力和弹簧的弹力通过不同的调节和匹配，会产生不同的底盘风格，比如运动和舒适。 汽车转弯时，驾驶员转动方向盘，安全转向柱和转向器中的转向器一起转动，带动转向器中的转向齿条横向移动。转向齿条带动左右横拉杆运动，横拉杆与左右转向节臂连接，带动转向节臂转动。

手臂和指关节固定在一起，指关节随之转动；转向节装有转向轮，因此转向轮由转向节驱动偏转一个转向角，从而改变汽车的行驶方向。转向完成后，方向盘转回原位，带动方向盘回到原位，汽车恢复直线行驶。 汽车制动系统图形制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要作用是使行驶的汽车减速甚至停止，保持下坡车的速度稳定，使停止的汽车保持静止。

制动油管:传递制动踏板的力。 制动缸:将制动液的液压转化为机械力，作用在制动钳上。卡钳上的摩擦片摩擦制动盘，将汽车的动能转化为热能并消耗掉，从而使汽车停下来。 手刹拉线:拉手刹时制动后轮，就像自行车刹车一样。

汽车底盘零部件制动结构图排气管软连接图:阻断发动机振动传递。 副车架:连接下摆臂和车身的悬架构件。 三元催化转化器:将废气中的氮氧化物、一氧化碳等有害气体转化为N

2.二氧化碳等无害气体，减少排放污染。

消声器:消除发动机排气噪音。没有这个东西，我们的车会像跑车一样轰鸣。 活性炭罐:安装在车尾右侧的黑色小罐，内装活性炭，与油箱相连，用于吸附汽油蒸气。

汽车启动时，活性炭罐的电磁阀适时开启，吸收的燃油蒸气再次倒入进气歧管，节省燃油，保护环境。 扭力梁:扭力梁式半独立悬架的部件，能产生一定的扭转变形，使悬架性能介于独立悬架和非独立悬架之间。这种悬架的特点是成本低，强度高，占用空房间小，舒适性一般，多用于小型车。

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