自主品牌德系车排行榜 德系车和日系车的区别在哪里?

1.大众2021年十月份所有的汽车品牌中，大众稳居第一，该品牌成立以来哦声誉都非常高，受到很多用户信赖，在十月售出了197596辆，今年总共售咐宽出了1704635辆。2.本田位居第二的品牌是本田，它也是现在很多消费者购车的首选品牌，受到了很多用户赞誉，在十月售出了140402辆，2021年它已经售出了1215052辆。3.丰田位居第三的丰田，在合资品牌之中，它也有些极高的声誉，它在今年的十月售出了133170辆，今年一共售出了1301391辆，旗下的凯美瑞、卡罗拉等都不错。
2021年10月中国汽车厂商销量前十企业分别为一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车、广汽本田。
TOP10汽车厂商合计*97.8万辆，市场集中度达57%。
一汽大众销量最高，为124884辆，同比下降40.8%，市场占有率7.3%。
2021年中国汽车销量达1928.8万辆。
同比2021年下降6.8%。
一汽大众以211万辆销量高居榜首，占据汽车市场10.9%的份额，上汽大众以156万辆销量位居
第二名，上汽通用以140万辆排在
第三名。
2021中国乘用车销量排行榜显示，榜单TOP5厂商在2021年销量均突破100万辆，与2021年持平。
但除了一汽大众外，其余4家厂商在2021年销量同比均呈下滑趋势，这也体现了整个汽车行业挣扎。
2021所有汽车销量排行榜中，轿车、MPV、SUV等车型销量也呈衡颂亮下降趋势，只有新能源狭义乘用车同比增长9.8%，全年累计销樱念量110.9万辆。
从市占率来看，上榜车企中德系车市占率为17.6%；日系车22.3%；自主品牌28.1%，环比提升了2.1个百分点；美系车7.1%；韩系车2.5%。

为了最大程度吸引更多潜在消费者，如今很多厂家更愿意推出高颜值、高配置、强悍动力的车型。然而，很多消费者购*第一辆车只是为了过渡，因此更关注车辆的保值率。

车辆的保值率是根据品牌的知名度、市场售价起伏、市场保有率来判断的，一般以三年车辆保值率作为参考标准。只要车辆的保值率够高，开了几年后仍然可以*个高价格。近日，中国汽车流通协会发布了《2020年11月中国汽车保值率研究报告》。如果你恰好十分在意保值率，那么这份报告应该有不错的参考价值。

二手车市场恢复至正轨，交易量跌幅再收窄

根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2020年1-10月全国累计完成交易二手车1105.98万辆，累计同比下降6.69%。到今年10月，全国二手车市场交易量147.89万辆，交易量环比增长0.87%，月度同比增长16.68%，可以看到随着近几个月国内经济快速复苏，二手车市场的发展已恢复至正轨，全年的降幅也得到进一步收窄。

而从11月公开的保值率来看，大部分级别车型的保值率都有明显下降。*车君认为，保值率总体下降的主要原因是年底冲刺销量现象明显。二手车市场中有“二手车不过年”的说法，为了尽可能在年底前售出多辆二手车，车商会通过降价等优惠措施来促进销量。

值得注意的是，中大型车以及中大型SUV的整体保值率坚挺，毕竟宝马5系、奥迪A6L、 雷克萨斯ES等车型在国内市场的表现都很优异。此外，今年还有红旗H9、奔驰GLE等车型上市，消费者的购*力将逐步释放，这也意味着这两大市场将会成为备受关注的细分市场。

日系品牌霸榜，自主品牌在努力追赶

我们先从品牌保值率方面来看，根据各国别品牌保值率数据，平均3年保值率达到70%以上的品牌有5家，分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率分别达84.7%、80.3%、77.9%、74.5%和70.5%。可以看到，日系品牌在保值率方面确实很有一手。

在国内拥有庞大市场保有量的德系品牌的保值率都普遍高于市场平均水平，其中大众一度被国民誉为保值神车，其3年车龄晌樱平均保值率达61.1%。而在“德系三强”中，奔橘谨团驰的3年车龄平均保值率最高，为68.2%，奥迪和宝马则分别为62.0%和61.8%。

自主品牌方面，五菱、领克、宝骏占据的3年车龄平均保值率占据前三。与合资品牌不同的是，在3年车龄平均保值率前十中，品牌的保值率都有较大的环比下滑。其中，在10月份圆橘的排名第一的领克，3年车龄平均保值率直接下降2.8%，而五菱品牌的3年车龄平均保值率极其稳定，甚至还有0.1%的上升表现。

虽然本次报告没有详细公开各级别具体车型的排名，但从以往的排行榜可以看到，上汽通用五菱已经有三款车型3年车龄保值率占据前列，如五菱荣光、五菱宏光、五菱之光。而领克的保值率虽然有所下降，但已经超过大众、宝马等主流品牌，其未来市场表现值得期待。

新能源车市场，自主品牌的潜力不可小觑

大家知道，绝大部分的二手车车商并不喜欢收二手新能源车，其中最主要的原因是电池衰退明显，愿意购*二手新能源车的消费者很少，从而导致二手车的保值率很低。从最新的报告来看，特斯拉旗下的两款车型都有50%以上的3年车龄保值率，换而言之，Model X 75D和Model S 75开了三年之后，依然可以售出原价一半以上的价格。

另外，排名前十的车型中，共有7款车型为插电混动车型，而自主品牌的纯电动车型并没有出现在榜单中。*车君认为，三年前市面上可选的新能源车型并不是很多，因此榜单上还没有看到目前高品质的新能源车型，如比亚迪汉、广汽Aion S等。但可以看到，自主品牌的插电混动车型共有6款车型上榜，可以猜测，随着技术的发展，未来的自主品牌车型会有更高的保值率。

高保值率是对汽车产品力、质量稳定性、口碑等各方面的认可。不可否认的是，目前，合资品牌的保值率普遍高于自主品牌车型，但随着今年来自主品牌的大力发展，我们也能看到不少优秀的产品出现在保值率排行榜前列。相信随着产品力的不断提升，自主品牌也能在保值率上逐步得到认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德系车，主要就是指大众和它的豪华品牌BBA ，众所周知，德系车主要的特定就是底盘稳，厚重扎实，整车的钢架结构做工优良，注重操控，性能，。

日系车，首先给人的感觉就是铁皮薄，车漆薄，车身轻，跑高速飘，不安全，简配严重。其实呢，这里针对日系车，大家都有一个误区，日本作为一个岛国，国土面积虽不大，但人口众多，国内资源非常匮乏，需要大量进口，其 汽车 的生产材料也是主要靠进口，所以就造成了日本在生产 汽车 的时候，是很严格的管控整车的生产材料，而更加突出的是强调雀模燃油的经济型，整车各工艺的品质，以及耐用性，当然这还是与它本土的国情有关，日系车的地盘稍微偏软一点，偏舒适型的，而大众车的地盘偏硬，得益于德国人的精准调校，是它的悬挂系统在跑高速时，是要比日系车好很多的。

但说到发动机和变速箱，日系车主要是自吸加CVT, 马自达全系是用的AT, 这是个例外，而大众车呢，基本上是T 动力加双离合，大众车的T 动力烧机油这个现象，已是常态了，只要是大众的车主，带T ，都是知道的，还有双离合变速箱的问题，双离合，所谓两套离合器，在不停地工作，是靠的齿轮硬连接，在工作的时候，生档降档非常快，扭矩很充足，性能优越，但是这种变速箱，是非常适合跑长途的，和不拥堵的郊区道路的，但是他只要一到拥堵的城市道路时，由于它的生档降档非常迅速，传动效率高，又是硬性连接，就使的它的变速箱非常容易尘坦过热，长此以往，就使的它的双离合问题非常严重，弄不好，就要换总成，代价是相当大的。所以，大众车，作为我们普通工薪阶层如果去购*的话，一定要认真的去衡量，如果城市代步多，可以去购*它的自吸加AT 变速箱这一类，经常跑高速，可以选择带T 的，加速性能，是要明显好于自吸的。

总之，我们在选择购车的时候，一定要结合自身的情况，如果就在城市中代个步啥的，想省心，省油的，耐用的，毫无疑问，选择日系车; 经常跑高速，这还是得要底盘好，选德系。

德系车的设计主要是为了满足高速驾驶需求。也就是说，在动力、操控方面，德系车要更优秀一些。德系车发动机最大扭矩的转速相对较高，最大扭矩都在4000转左右，旨在高转速换档，高转速行驶。驾驶起来，德系车有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。

但是，德系车的发动机构造比较复杂，故障率比较高，并且维修起来很麻烦。整个后期的养车费用，要比日系车高很多。另外，由于德国石油能源不怎么紧迫，造发动机时不会过多的考虑油耗问题，所以油耗相对较高。

日系车，主要考虑经济油耗，这是由于日本的交通比较拥堵。而日本的发动机，可以说是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机）。不论是静音处理、发动机的寿命等，都是世界领先级别的。另外，车的内饰设计也是非常人性化的。有的车型甚至被称为移动的沙发。

缺点就是没有德系车的动力强劲。至于有些人说的日系车车轻皮薄，导致 汽车 不安全，这是没有科学依据的。一辆车的安全性，不是看材料的使用，而是看车辆的缓冲吸能。

车就跟人一样 没有十全十美的，老家人说得好鱼和熊掌不可兼得。如今 汽车 的发展越来越快，尤其是我国的自主品牌 汽车 ，在近几年横空出世，让很多外系车都感觉到了压力。但是根据各种 汽车 销量排行榜来看，我们几乎都可发现，依然是合资车占重要组成部分，其中德系车和日系车最为突出。然而，关于日系车和德系车谁更优秀的问题，也是众多派岁桐老司机一直爱聊的话题

驾驶质感差异

驾驶质感的差异，应该是不少人对德、日系车型的最初印象。不论是定位高级还是相对接地气的车型，德系车都有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。反观日系车型，给人的第一感觉就是轻而单薄，压根跟“厚实”二字都是不沾边的。

其实源于德国的高速公路修建时间和 汽车 工业的发展时间都比较早，因此德国人积累了不少的技术。在加上德国很多高速公路都不限速，而为了加强高速行驶时候的稳定性，会对加大力度在车身的造型设计、材料的运用和车身重量方面下功夫。

至于日系，国土面积不大而且资源相对不丰富，因此 汽车 的*把侧重点放在了车身尺寸和油耗方面。而且日系车工程师更关注， 汽车 在日常驾驶层面是否做得足够好，比如说方向是不是够轻盈，动力是不是顺畅等等。

安全性的差异

持肯定的观点说“德系比日系更安全”，这在车榜君看来未免有失公正，咱们来具体问题具体分析。

在碰撞过程中，日系车靠牺牲车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。可能这一方面就是大众认为日系车质量不行的核心要点，因为日系车吸能量比较大，导致变形也会比较大。而德系车相对变形会比较小，尤其是老一代的德系车。但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。就好比你的德系车撞上一个气球，气球通过变形缓冲了撞击力，也保护了德系车的乘客一样。

所以在同样程度的事故发生时，如果车内人员没有受重伤，而日系和德系的车身损坏程度不同，那肯定是日系车更严重。这就给了德系车主一个骄傲的资本，也给了日系车主一个吐槽的理由了。设想一下，当你开个车和别人的车对撞完了，双方人都没出事，但是你的车头已经烂成一堆，而人家的车头完好无损时，你自然会吐槽你的车啦。

价格的差异

从两家车企的价格方面来看，德系车总是*得比日系车贵。这就是因为两家车企的造车理念不同，日系车注重的是经济实用，尤其是在省油方面日系车做得非常不错，虽然日系车的车皮很薄，但是在安全性能方面还是可以的。而德系车一般都是比较追求最新技术的，所以在高 科技 方面入手的比较多，因此在价格方面也是比较高的。

但是一味追求一些新的高 科技 的技术，也会带来很多弊端。毕竟新技术难免有风险，所以导致德系车的故障会一定程度上加大。比较常见的有发动机烧机油、发动机和变速箱连接处渗油、双离合顿挫、电子系统故障等，修理厂的朋友都有深刻体会，德系车的故障率比日系车多得多。

反而日系车，恰好和德系车相反，很少冒进的使用新技术。其实它们并非做不到，而是日系车更追求整车的耐用性，所以但凡使用的技术都是比较成熟可靠的。日本是全球电子强国，所以日系车的电子系统非常稳定，故障率极低。车榜君绝歌例子，如果拿十年车龄的奥迪A6L和丰田皇冠来对比，皇冠的各方面性能都要比奥迪A6L好得多，不仅如此，皇冠还特别的保值！

其实日系车型和德系车型走的是不同的发展路线，原因是在于它们各自所面对市场的需求有所不同。以市场驱动和以目标驱动的发展方式，影响着这两大派系的路线。但是作为消费者的我们，*车首先要根据自己的需求来定位考虑，并根据自己的经济承受能力来选择，不论是日系车型和德系车型有哪些优势和特点，适合自己需要和需求的特点，才能使车型功能优势发挥出最大亮点，物有所值和物尽其用。

*车*自己喜欢的就好 ，给自己*车 不是给别人 *车 不要听别人建议 。大众和日系车这几年油耗方面都差不多 。大众车和日系车小毛病都有 大众后期毛病多一点。

都开过，有人说德系车稳重结实豪华，日系车省油耐用先进，其实都是对的。从 历史 角度来看， 汽车 诞生于欧洲，内燃机又是德国人最早研发出来的，再加上欧洲对数学物理的造诣，对艺术的热爱，可以说一段时间内， 汽车 是欧洲特有的，所以我们看到，世界上最豪华的的 汽车 品牌，劳斯莱斯，宾利出于德国和英国，世界上最著名的跑车品牌，保时捷，法拉利，出于德国和意大利，所以德国车要动力有动力，要操控有操控，要外观有外观，要舒适有舒适，在内燃机时代绝对的傲世群雄，挑着灯笼都找不到对手，宝马奔驰全世界家喻户晓。

日本车的发展时间也不短，我们看头文字D，藤原拓海驾驶着一辆丰田AE 86，属于卡罗拉的早期版本。高桥凉介的FC ，马自达大名鼎鼎的转子发动机，还有尼桑GT-R ，三菱EVO，这些看上去或许不如欧洲车造型经典，但是技术，至今还没有怕过谁。日本人的特点：钻研，认真，极致。如果说欧洲车那种气质是出于天然的典雅高贵，那么日本车就是钻研和认真，即使日本最豪华的雷克萨斯，也是充满着低调的奢华，豪华却不耀眼。但是日本的技术，丰田大名鼎鼎的THS和本田的IMMD相信开过的人一定赞叹不已，LC500h多级混动技术那种细腻和速度的结合带给人一种欧洲车无法给予的感觉。

非要总结一下德国车和日本车的区别，我觉得德国车像大家闺秀，气质好，日本车小家碧玉，温暖贴心，至于大家闺秀和小家碧玉各自的缺点，大家自行联想

现在在国内，有好多的车别系，主要以德系车，日系车，美系车，国产车等阵营分类，但是各个系列的车系究竟有什么区别呢？下面对于德系车和日系车有哪些区别，我们以顾客的角度来看的话，德系车和日系车做以下大致的区分：

个人认为：德系车最大的特点就是技术先进，品质感突出，价格均衡。

德系车的做工水准很高，精细化方面也做的很好，在这些车系中属于顶尖的存在，技术方面德系车也比较大方，新研发的技术也会及时更新到新车上。德系车做工严谨，技术先进，行驶质感也非常的好，在国内市场受到高度认可。

德系缺点也比较明显，内饰商务风比较浓郁，外观也偏向于商务风，而且很长一段时间采用了套娃式设计。

如果抛开民族情节的话，日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，在国内家用车一直以德系和日系为主，很多主要考虑油耗和可靠性的车主都会选择日系车，而日系车在这方面也没有让人失望，日系车可靠性不只是在国内，在世界都得到了认可。

日系车的缺点呢？大部分人日系车车皮薄，不安全，这个观点并不是很正确；因为 汽车 行驶到60kM/h时，车皮的薄厚已经没有太大意义，不过车身薄在发生碰撞时确实会有劣势，同样的碰撞车身薄的 汽车 受损的部件会更多一些。个人认为日系车的主要缺点是在行驶质感方面，虽然日系车舒适度比较高，但是底盘比较软，行驶质感模糊，驾驶乐趣不如其他派系的车。

日本车和德国车有什么区别？老手透露:快速旅行，你会明白的！当谈到 汽车 工业中的日本车和德国车时，争论实际上已经持续了很长时间。对于各种主题，这也是一个持续的革新过程。然而，如果我们看看实际情况，日本 汽车 和德国 汽车 都可以被视为世界 汽车 工业的领导者。日本车和德国车在所有类型的 汽车 中重量都很大。对于这些消费者来说，他们在选择 汽车 时也会关注这两种类型的 汽车 ，这也让许多车主觉得这两种类型的 汽车 在城市里都能使用。那么德国 汽车 和新车有什么区别呢？对于老手来说，当你进行高速旅行时，你会明白的。



让我们先看看德国 汽车 ，因为德国 汽车 一直以其动力著称，因为它们的车身很重，安全性能也很高，所以它们在高速行驶时更稳定。它们之所以在日本车上受欢迎，是因为它们的性能特别好，省油且易于驾驶，也是日本车的最佳同义词，而且在后期基本上没有扫描。另一方面，日本 汽车 是油性的。车身富有表现力，所以由于速度有限， 汽车 的速度不是特别快。对于那些真正懂得驾驶的人来说，他们都认为德国 汽车 比日本 汽车 表现更好，因为德国 汽车 在高速和一些路况不佳的道路上表现特别好，方向盘方向会更准确，底盘会更厚、更稳定。

简而言之，也就是说，德国 汽车 在调整这种车辆时更注重高速性能。日本 汽车 更注重中低速性能。为什么会有这样的不同？最重要的是 汽车 环境不同于两国。德国是世界上第一个拥有高速公路的国家。因此，欧洲大多数高速公路基本上没有速度限制，所以高速公路上许多 汽车 的稳定性和可控性特别好。底盘更加稳定和坚固。日本陆地面积小，速度也有限。因此，无论哪种车型，规定的最大马力都不能超过287。也就是说，他们开发的 汽车 更加注重家庭使用和实用性。



作为世界上两大 汽车 学校，德国和日本的 汽车 系在核心概念上没有很大的区别，只是他们用了一句话，所有的路都通向同一个目的地。这两大派别有不同的发展路线。原因是他们面临不同的市场需求。市场驱动和目标驱动的发展模式影响两大派别的路线。事实上，就驾驶感受而言，只有当日本车和德国车高速行驶时，它们之间的差距才会为人所知。一个人可以很容易地将 汽车 和人结合起来，另一个人是加速 探索 。恐怕这是最大的性能差距，但我们需要知道的是，这绝不是判断哪辆车更好还是更差的依据，你认为呢？

看到了各位大神的评论，我觉得非常精彩！我想用大白话来表达我的看法！首先德系车和日系车设计理念就是不一样的，大家都知道小日本