20w左右的suv哪个性能最好 丰田2厢车有哪几款

售价：厂商建议售价

参考价：全国重点城市平均参考成交价

落地价：参考价+必要的税费（购置税减半已计算在内）+商业保险

选车标签：自动挡、质量好、性价比高、安全性好

温馨提示：落地价仅供参考，具体以4S店为准

紧凑SUV

1 .马自达CX-4

指导价：14.08万-21.58万

可*车型：20万以内有3款车型可选

►小智点评：

马自达CX-4是一款轿跑式SUV，颜值极高，可以称得上20万以内最美轿跑SUV了。内饰设计也得到了一定的提升，采用家族最新的设计风格，做工也很到位。采用了2.0L创驰蓝天发动机，动力和油耗表现都非常不错，话说我们男编辑二少不久前刚*了这款车，不过后排表现相比同级差点意思。

2 .RAV4荣放

指导价：17.98万-26.98万

可*车型：20万上下有2款车型可选

►小智点评：

RAV4荣放作为RAV4的改款产品，整体都有所进化，相比老款上升了一个很大的台阶，特别是前脸部分，更加个性、科幻，看起来有点酷酷哒有木有，空间表现也处于主流水平。

3 .马自达CX-5

指导价：16.98万-24.58万

可*车型：20万以内有2款车型可选

►小智点评：

作为CX-4的大哥，马自达CX-5同样拥有漂亮的外观、创驰蓝天发动机和较低的油耗，另外它的操控性表现出色，加速线性，在同级别中拥有较高的口碑。目前全系有着2万元的优惠，对于消费者的吸引力还是蛮大的，觉得CX-4不像个SUV的可以考虑CX-5，后排头部空间会好一些。

4 .途胜

指导价：15.99万-23.99万

可*车型：20万以内有3款车型可选

►小智点评：

全面升级后的全新途胜拥有较高的颜值，大气沉稳时尚感强，另外内饰的造型设计也十分前卫，整体操控感不错，丰富的配置和购置税减半的优惠政策让其颇受欢迎。

5 .奇骏

指导价：18.18万-26.78万

可*车型：20万上下有5款车型可选

►小智点评：

奇骏作为东风日产旗下的一款紧凑SUV，自2014年底更新换代以后便焕发了青春，更为年轻、硬汉的造型，较好的“越野”能力，不错的舒适性和较低的油耗被众多消费者所看重。

6 .本田CR-V

指导价：17.98万-24.98万

可*车型：2

问题一：比亚迪唐是油电混合动力，差不多要20万，大家说好不好 我先不说好与不好。你先看看以下的描述吧！
1、这辆车充满10度电跑70公里，日常的上下班是绝对够了，而且使用家用充电插座即可充电。
作为全球首个参加CRC的插电式混动车，秦凭借六站稳定的发挥和惊艳的表现，强势摘得SAE组车队总桂冠
2、数据截止2014年11月底累计销量达12928辆。电动汽车销量排行榜第一的位置仍然被比亚迪秦牢牢占据着。每月1700多辆的*成绩还是令国内其他电动汽车品牌望尘莫及。
3、50升的邮箱按综合百公里耗油7个计算可以行使714公里。
4、百公里回收电能可行15公里，714/100*15=107公里
5、107/100*15=16公里。
最终答案出来了70+714+107+16=907公里
也就是说50个油跑907公里。那点电费咱就算它5元+油钱360元=365元（哈哈跟一年的天数正好吻合）
又一个最终答案出来了，每公里花365元/907公里=0.402元
（以上回答系网络整理而出，如对你有帮助，请及时采纳，谢谢！）

问题二：比亚迪唐怎么样 动力杠杠的，现在比亚迪做工越来越好，我的是比亚迪秦，每天充电，上下班足够，加了半箱油，一个多月没用。忘了我的车是可以用油的了，唐动力比秦更好，suv车型，上下班也够用。我*比亚迪时同事极力反对，说着说那的，都是道听途说，他们根本没开过，开了我的车以后都闭嘴了，配置比他们的车还高，座椅通风都有。比同事的日本车强百倍，价钱还比他们便宜。我*的时候地方补贴加国家补贴，加3000惠民补贴，还省了购置税，。加全险6000多，总价不到15万，14万7多下来的。

问题三：比亚迪唐的动力方面 比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统，其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出。在混合动力模式下，三个“引擎”同时发力，可迸发出371Kw的最大功率和720N・m的峰值扭矩。传动系统，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。据官方表示，比亚迪唐0-100km/h的加速时间仅需4.9秒，最高时速180公里/时。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达60公里，日常代步完全可以实现0油耗。此外，极速版将拥有更强大的性能表现，其0-100km/h加速时间更是仅需4.5秒，纯电续驶里程可达80公里。

问题四：老公想*比亚迪唐，可是我不想*，主要是发20万*这样的车，我认为不直，大家说唐到底好不好。 20w可以*一辆越野式的大众或者日产了，车不错的了，*唐有不霸气还小，提速又慢耗油，

问题五：喜欢比亚迪唐的动力和性能，选哪个 我建议*唐。昂科威如果是四驱版本的话办下来应该也小30w了，首先从价格上来说唐有优势，何况你如果在补贴政策比较好的城市那更实惠了。其次昂科威普遍网友说低速是动力不足，唐基本没有这种现象，低速时有电机驱动，加速超猛。而且四驱的话急速电四驱也比昂科威的四驱强，响应时间缩短10倍。油耗上就更不多说了，新能源车的优势也在于此，你如果愿意，0油耗也是可以的。

问题六：比亚迪唐怎样，有没有开过的朋友，是不是很给力，想* 【最满意的一点】加速超级快，而且很节能，空间够大，全时四驱安全性又高，再加上最爱的全景天窗。完美！ 【最不满意的一点】小毛病较多。统计了一下：1、pm2.5总是显示6-11。处理手套箱里的那根管子后恢复。2、全景影像死机，重启后恢复。3、玻璃升降异响，ssss更换了一个内水切，好了几天，天气冷的时候再次出现。准备过几天再去处理。4、方向盘转向异响，不是每次都出现，去了几次ssss，到那就不响。郁闷。不管了，凑合开。5、二次加速功率限制，怀疑是电池保护。ssss询问厂家，貌似没有好的办法。另外装配工艺需提高。 【空间】空间足够，只是电池占用了车内空间，脚部空间不是太大（和途观比较），后备箱空间挺大，足够用了。但是由于电池占用了空间，这车底盘真的不是太高，千万不要当成越野车去开，听说已经有车友拖底，把电池包报废了，更换花了7万多。强烈建议一定要购*车损险，不然把电池搞坏了，真的要哭死了。 【动力】没得说，强项！很喜欢纯电加速的感觉。好多车友说软件升级以后动力被限制了，但我做过测试，升级后纯电运动模式是5.8s，混动运动模式5s左右。没有说被限制的感觉，比路面上跑的大部分车都要强了。而且升级后窜车的感觉好多了。不过亏电情况下，发动机声音还是挺大的。但也可以接受，既然*新能源车了，就尽量不要让他亏电跑。 【操控】方向盘虚位比较明显（和马自达的阿特兹比较）其他都很满意。纯电开起来很安静。但高速风噪较大。没办法，SUV外形注定的。还是在能接受范围。 【油耗】市区上下班基本上0油耗。不用加油的感觉很爽。前期为了磨合车子，一半混动一半纯电。过了首保基本上准备纯电跑了。 【舒适性】座椅很宽大，但包裹性不行。座椅偏硬。不过符合需求。后排座椅角度能调节，这点我很喜欢。吐槽一点的是座椅是打孔真皮，脏东西容易往里跑。 【外观】外观咋一看不好看，但属于比较耐看型的。习惯了还挺好。颜色没有喜欢的棕色，只有选了最多的白色。 【内饰】内饰感觉不错。一开始不喜欢仿大理石的内饰，习惯了也还好。超级喜欢档把，像个小鼠标。 【性价比】说实话，27.98的价格就算没有补贴也挺值的。但有了补贴，真是超值！ 【为什么最终选择这款车？】一直想*轿车，一开始在纠结沃尔沃V40和S60L，而且没打算最近换车。可惜无意中看到唐上市，中毒太深，不能自拔。无奈啊，最后耐不住性子还加钱提车。如果再让我重新选择一次的话，我肯定要等新款唐出来成熟完善了再*。还有习惯了电动模式，再开其他车都不适应了。以后再换车估计非混动车不换了。 【其他描述】比亚迪真应该加强装配工艺的把控，很多小毛病都是装配的问题。还有ssss维修工水平需要提高，好多人还不如我们车主懂的多。希望比亚迪越做越好。
我也关注了这辆车 最近一直在看车友们对它的评价 这是比较中肯的评价参考

问题七：比亚迪唐发动机好吗，声音大吗 比亚迪唐会比较贵，因为唐是SUV车型，配备了更大排量的发动机和更大容量的电池组，据预测，厂家指导价在25w左右。

问题八：比亚迪唐后期加速怎么样 唐后期加速还是不错的，动力上这个车没问题。刚开始确实对唐很喜欢，真的好看，可是慢慢地发现这么多车主爆唐的小问题，还是犹豫了，配置再高，质量不行也是没有竞争力啊，感觉比亚迪太浮夸了，单纯地追求高性能，以至于做出的品质太差了，有点中看不中用。
这个价位其实可以考虑油气车，比如大众什么的，如果真的喜欢新能源汽车的话，推荐北汽新能源的EU260，政策上优惠多，补贴后13万多，不限行不摇号，多方便。
续
航260公里，一样开起来也一点声音都没有，非常安静。动力也很好，油门轻轻一点就有冲出去的感觉，开朋友车起步的时候推背感强烈，甚至有些眩晕感。
现在的充电桩也越累月多了，充电越来越方便，自家也可以想北汽新能源申请安装充电桩，免费的哦。北汽新能源的销量现在也很好，技术也越来越成熟了。

问题九：比亚迪唐这款车怎么样，有什么缺点吗？混合动力好不好！ 10分 国产车型，性价比没有比他高的！！*国产它是不二之选，就是贵点

问题十：比亚迪唐电池续航能力强吗？值得*吗？ 去 谷 歌 或 者 雅 虎 英 文 版 的 查 查 b y d t a n g ， 人 家 的 评 论 比 亚 迪 成 了 汽 车 行 业 的 领 跑 者 ， 这 车 也 确 实 为 中 国 争 光 了 。 1 ： 动 力 上 4 . 9 秒 破 百 ， 这 么 大 的 车 能 有 这 么 强 的 动 力 。 我 只 能 说 很 出 色 了 。 2 ： 经 济 性 强 1 0 0 公 里 耗 电 量 2 9 千 瓦 ， 相 当 于 大 约 百 公 里 3 升 油 。 3 ： 配 置 丰 富 ， 3 6 0 全 景 影 像 ， 车 内 空 气 调 节 ， 车 窗 防 夹 手 等 等 ， 去 跟 其 他 有 这 些 配 置 的 车 比 比 看 他 们 的 价 钱 。 4 ： 8 5 公 里 的 电 池 续 航 能 力 。 还 有 国 家 补 贴 等 等 。 我 感 觉 唐 挺 值 得 * 的 。

首先说下开过的合资车，帕萨特B5,高尔，福克斯1.6，朗逸1.4T，雅阁2.4，2.0天籁，飞度GK5，1.5T思域，阿特兹2.5，以上车型都开过，除了思域天籁阿特兹开过两次其他的几款都开过有段时间，对了还开过一次奥拓。

再说说开过的国产车，吉利金刚，哈弗H6,吉利熊猫，风云2两厢版，长城c30,比亚迪唐，五菱宏光，这些车只有H6跟唐开过两天，其他的基本就开过一到两次。

质量咱就不说了，合资国产都有毛病，谁要说合资比国产好那特么是扯蛋，家里第一辆车帕萨特B5烧机油烧到怀疑人生，国产车毛病也是一大堆，我不评论这些耐用性跟质量之类的，因为好多车都是朋友的，开过一两次不好评价，，，，

目前开国产车跟开合资车给我最大的感觉差别就是动力响应跟变速箱挂挡这块，国产车的动力是硬伤，有电的唐除外，最能直接能体验到的就是手动挡车型挂挡时的感觉跟手感，拿福克斯1.6手动挡，思域1.5T手动挡，对比哈弗H6 的手动挡，那挂挡的手感H6根本没法比，两款合资车挂挡时吸入感平顺性很好，再挂H6 的挡那是相当不好用，硬邦邦的直给直怼的感觉，一点吸入感平顺性都感觉不到，，也不是所有的合资车挂挡都如此，开过的那一次奥拓挂挡就跟H6有一拼，，，动力上就不说了，都知道有差距，但合资车也有动力不行的，1.6福克斯，1.4T朗逸，2.0天籁，动力也不行，，，真心希望国产车能造出 思域的动力，福克斯的地盘，飞度的油耗，天籁的大沙发

国产跟合资只要钱花到位内饰设计豪华程度都能满足你，唐就是一辆国产车里比较牛的车，内饰豪华，动力猛，油耗低，就是价格有点贵，另外唐还有个最致命的弱点，没电时跟有电时完全就是两辆车的驾驶感受，没电了噪音变大，油耗特别高，加速跟H6有一拼，看来混动必须有电才行。

国产车跟合资车差距越来越小，能看到国产车的进步，但国产车企不把三大件的问题解决了是很难讲超越的，因为中国人越来越懂车，不是那个看外观看内饰的年代了

有一辆吉利远景和大众新桑塔纳，都是入门级别的轿车，简单说一下，希望会对你有帮助。吉利远景2年多点3万8千公里了，中间除了导航坏过一次给免费换了个新的别的没啥大问题。新桑3年，行驶4万7千公里中间因为缺过一次防冻液，我直接加的纯净水导致水泵起碱老漏水（远景就从来没缺过防冻液）更换花了200多吧。别的也没啥大问题！下面说下驾驶感受，吉利远景感觉隔音非常差，开起车来吵的不行，减震也比大众差很多，而且冬季水温上升很慢，打开暖风要很久才能热起来。还有空调的前挡风玻璃出风口设计非常的反人类，极其不好用，而大众在以上这些方面都比远景强很多。我觉得差距最大的要数变速箱了，远景现在开起来挂档不平顺顿挫感觉很强烈，有时候都需要挂两次才能成功。而大众就完全没有这种感觉，挂档非常顺滑，提速响应也不错。另外就是发动机了，大众每天早上打着火的时候过一会就会有水从排气筒里滴出来（听老司机说这样证明发动机性能好，我也不懂哈）而我的远景，从来没有过这种现象。整体来说，大众的开起来舒服，保值率高。远景配置比新桑稍高，很多功能很方便使用。远景好像自重比较大，开起来很平稳。（我没有看过数据就是自己的感觉）新桑感觉轻，开起来有点漂（时速100以上）如果正常速度国道或者市区行使反而感觉得心应手。单就驾驶感受而言，我认为还是大众要强过远景很多很多。谢谢

再补充一下油耗，说实话没仔细算过，远景公里表显示6个，但是实际感觉应该会高点，目前的油价100块钱能跑个250公里吧！（主要是国道，少进市区）大众没有显示，算过一次忘记多少了，反正是比吉利省油。我觉得主要是怠速不一样，远景热车正常怠速在800转多一点，大众转速在600转多一点，由于在外地回头补充怠速照片，谢谢！

怠速照片已补，最后两张，前面的是远景后面的是桑塔纳

能看见不少喷子。

这个题目本身就是一个挑事的题目，国产车和合资车的比较？什么价位的比较？什么年代的比较？什么品牌的比较？------看热闹不嫌事大啊。

我想大多数喷子都没有开过多少车，甚至都没开过车，仅仅就是看着网上各家的段子、车评媒体的文章就大放厥词：粗浅点的就是谈所谓的质量、稍微懂一点的就是开始谈地盘*、变速箱、发动机功率--------问句伤人的话，您坐车您能感受到个P的区别？

首先跑出来一个问题，国产车的定位问题。

目前国产车并没有豪华品牌，不过是哈弗、吉利、奇瑞等等车型，主打的都是家用经济性用车，车价大多数都是在20W左右、甚至是15W以下。

试问，在这种价格追求的是什么？驾驶感？豪华性？不，就是经济性，谁省油、谁性价比高、谁耐用就销量好。

您谈变速箱匹配，谈先进，呵呵，同样的一款手自一体变速箱是有优劣之分，但区别有多小您知道吗？您以为还是当年小孩和大人大家一样一眼就能看出来？-------要这么大的区别国产车还*个球？再者，您所谓的先进在哪里？日系车先进吗？自然吸气用到底先进吗？德系车新技术用的是够多，但是小毛病有多少？-----烧机油到现在还是有人在喷。

回到题目上来说，车辆之间的驾驶感有不同么？

当然有，但不是国产和合资之分，就是价格之分，越贵的车就是开起来越舒服，很简单的道理。

国产车有好的吗？每年阅兵的红旗车您开过吗？比思域、飞度开起来如何？孰好孰坏？领克01和捷达谁开起来舒服？

所以，十几万的车开起来都差不多，真正要谈的，是各品牌的主打方向不同而产生的驾驶差异罢了。比如前置后驱和前置前驱的区别；SUV和轿车、轿车和跑车的驾驶区别罢了-------不然就是谈车价就问题了：

麦弗逊悬架肯定没有双叉臂好，因为双叉臂贵；

前置前驱就没有全时四驱开起来舒服，因为全时四驱贵；

好的车高速方向盘稳因为助力系统更好；

车辆动力好就是发动机功率大，还是价格更高；

说地盘*、发动机变速箱匹配，这些确实能影响驾驶感，比如丰田的VVTI和本田的VTEC和有区别，进而导致丰田加速感低；本田高速动力好、低速动力差---但能感觉到的人并没多少。

至于说维修-------维修和您的驾驶感不同有个什么关系？

首先，豪华品牌咱们就拿众泰和一系列进口做对比，毕竟众泰神一般的存在你要承认，在安全驾驶的前提下，驾驶过程中动力加速度不如进口，底盘有点硬， 科技 感不那么突出确实少了那么一点控制力，说实在的很多按钮百分之九十都没用过。日常行驶都很好。开宝马坐奔驰，保时捷轻量化做的确实不错，别的太高级没坐过更别说开了。别喷我以抄袭模仿为荣，全球经济一体化的今天谁离得开谁呀，哪个不是边抄袭边改进，别拿知识产权说话，ni告我呀！

其次就是经济适用品牌了，这个品牌众多，各有各的特色。一一列举。

奇瑞对应德系美系，硬朗的底盘很有行驶质感，满足代步之外还有很好的高速，长途行车体验，动力同排量美系稍好。而且跟美系一样非常善于运用新的设计理念和技术，过时的直接砍掉，非常的霸气。而德系各方面比较稳定够用就行。陷于人民生活压力大没兴趣体验这些，所以不被理解！

比亚迪长城长安很有战略眼光，很会去发掘市场，对比目前所谓的SUV通过性很好，性能稳定，开起来很舒服，唯一缺少高端四驱。比亚迪新能源对比特斯拉我想两者的角逐很快会到来，目前因为众所周知的人民币问题和使用方便性大家很保守！

上汽吉利一汽东风韩系拉到一起，显然韩系的外观，吉利的内饰巧胜，乘坐质感品控韩系稍好，都是老技术就看谁颜值高，能开就行。

日系就自己给自己比吧，低端就**菜，很省油，耐用。

好了，个人观点，经济实力和用途不一样，看问题的出发点也不一样，喷吧。最后再说一遍，要正视问题，别总说用一点外国技术就说外国很厉害，动不动这个标准那个标准，都是人定的。

说到开国产车和合资车的区别，我觉得应该有个时间界限。那就定在2014年之前吧，因为之后的车型如上汽，广汽，吉利，奇瑞等具有代表性的国产厂家已经很接近合资车的平均水平了。

以下我从几个方面说明在我维修试驾过程中感受到的国产车和合资车的区别，主要是负面的。外形设计就不做探讨了，车主已经选择过了，就和题目无关了。

1.动力

国产车发动机和变速箱一直以来都是硬伤，无论是材料，做工，匹配，测试都不及合资车水平。主要体现就是动力弱，功率低，油耗高，换挡顿挫感强，动力衔接不均匀不连续。之前一直靠价格优势参与竞争，所以普遍排量偏小，动力较弱。合资车中往往都是半个世纪以上的积累，技术先进，匹配经验成熟，能做到排量大，油耗低，动力好，匹配舒适。真正让人感觉到动力随脚而动，随传随到，动力衔接顺畅，超车有信心。

2.悬挂

大部分都在抄袭模仿别人成熟的构架设计，并未完全适应中国路况。在抄袭过程中画虎不成反类犬，核心的东西和经验的积累并没有学到。某些关键部分因为一个缺口，一个螺丝的不同可能带来的就是不同的感受。而悬挂的性格表达不像发动机可以直接用数据展现，有些时候甚至感受挺主观的，所以造成很多用户并不适应它的性格，厂家也不好去改进调整。就我开国产车而言，要么悬挂偏硬，要么悬挂特软，很难在中间找个平衡。而大品牌的合资车悬挂却能做到软硬适中，性格明显。偏硬的悬挂在急弯中也能保持强有力的支撑性，偏软的悬挂在起伏路面又能给人以不太明显的抖动感。

我认为家用车好的悬挂系统，不能让人有坐船冲浪的感觉，急弯变道给车要有一定的支撑，要让人有信心敢变道，敢急转，过碎石坑洼路面要过滤掉轮胎琐碎的抖动，这是我对家用车的要求。

3.行驶品质及舒适性

有人喜欢德系车稳重，有人喜欢日系车轻盈灵动。但到了国产车这里又变成了极端，要么笨重，要么飘飘然。转向不精确，高速车飘都是长期以来的弊病，甚至有些低档次的国产车连循迹性都不敢恭维，要它一路跑直线都不容易。

由于市场定位价格档次的差异，很多车的乘坐舒适性，静音性能都未完全考虑。座椅，空间，储物盒，控制按钮都有很多不方便的设计。

想要沙发的舒适，不给你公交车的坐姿就不错了。

4.耐久度和完整性

正常使用4，5年后，感觉车况大不如前，新车驾驶，转向轻盈，离合轻巧，动力轻快。开2，3年后，各种重，各种异响就出来了。拉线离合还可以打油调高低，有的液压离合又没法调，要换呢，使用又没问题。

很多经典合资车型，开10年都感觉和新车区别不大，但是国产车达不到。3，4年后就不再年轻了。

底盘很多部件都要靠胶套缓冲和固定，很多车迅速就能把胶套磨损开裂。应该不是是使用问题，因为挺普及的。换上新胶套能改善，但是寿命不长，也回不到当年，这和换胶套比较勤的德系车大不一样。德系车换了底盘上的胶套又会散发青春的光芒。我感觉很多国产车整个车架的钢材不好，容易变形。

5.维修和故障

千万别*小众车，那个众泰朗悦是要整死人的。好像模仿的菲亚特还是哪家的车，全身都是问题，配件还不好*，贵死人，堪比豪华车的配件价格，上次*个压缩机都还得是意大利的。很多东西还修不好，或者换配件，故障还是莫名其妙的来。*国产车也要选赚钱的大企业，和市场销量高的。

我之前就一直看不起哈佛H6（对车不对人），主要觉得他傻大个，动力弱，匹配不好，油耗高。但是正因为销量惊人，迅速给长城带来了改进的信心，发展的资金和设计创造的动力，没有它，哪来wey。

总结，合资车不是无懈可击的，优势比我们大，而国产车从无到有，必然会经历抄袭，然后才有创造。蹒跚学步的过程中，有国人的一路陪伴。到今天国产车具有代表性吉利，长城，奇瑞，上汽，广汽也是经历这些尴尬过往后突飞猛进的迎来明显的改变。

2014年以后我感觉整个国产车行业都发生了很大的变化，很多技术都能够自主研发自主生产了，值得期待。

我最感动的是奇瑞，一直专注的技术研发，高效能发动机，无级变速等都是国内独一份，世界上也排的上名号。

最让人震惊的，还是吉利和上汽的爆发，他们资源，资金，人才都很有优势。

最让人失望的还是一汽和华晨。两个牌子的国产品牌都是东拼西凑的感觉，而且质量也差。

2017，国产车已经赶上，期待你们的超越。期待我心中的奇瑞，吉利，上汽。

比亚迪，一个固执的企业，我也不知道他是在 探索 方向正不正确。电池技术没有突破性解决，电动车就只是过渡产品。

我还是期待氢动力电池或者氢动力车型。

业余浅见，任君糟蹋！

本人是老司机，我要回答的是开过合资车，再开国产车什么感觉。由于单位专职司机不够，所以公司指定几个驾龄长记录良好的几个员工可以开公车，因此，接触车型较多。一、关于驾驶操控感受。主要涉及转向机构及其助力机构类型，悬挂系统调校，车身重心高低，车重，轮胎，变速箱平顺性等因素关系较大。要进行比较，就要有一定的前提。不可以国产几万的入门车跟合资二十几万比。个人直接感受就是国产车价格相对真是良心价，促使合资车不得不降价，而老百姓得到实惠的最大贡献者是以比亚迪、吉利等民营企业，而不是那些不思进取的国企，即使本人也在国企。本人第二辆车是国产比亚迪S7(2015版)，给我的第一感觉，太他妈值了。我的同事*了汉兰达，无论尺寸，重量，安全性，油耗，动力都不输汉兰达。但是，你以汉兰达乞盖版6成价格*到旗舰版的S7。我同事又花了好多钱加装设备。如果你是个技术控，剔出家人对你施加的影响，以及自已的虚荣心作梗。你一定会理智选择S7而不会选汉兰达。如果各位不服，可以开着乞盖版汉兰达跟我彪车，互撞也行，看谁死的惨。

因为从事二手车这个行业，主流的自主品牌 汽车 和热销的合资车二手车都有所接触，个人认为二手车在市场的表现一直都是一辆车好不好的试金石。

为什么呢？因为新车在同级别同价位的车型无论是合资车还是自主品牌的 汽车 ，肯定是有区别，但是仅限于那些经常开不同车型的人，对于普通的家庭来说，大多数就只有机会开自己的车或者是最多朋友的几辆车，讲真，别矫情，你真的开不出什么！

比如你开吉利的帝豪和大众的新捷达，他们新车有多大差别呢？没有多大差别，隔音都不是好，无非就是帝豪用料做工配置更好，捷达配置更低一些。

但是一旦开的超过了3-5年，也就是这些车目前在二手车市场的表现，他们开着的感觉和新车相比主要的差别就出来了，就是底盘悬架的松散程度，整体的油耗还有市场的保值率就慢慢拉开了。

驾驶感受来说，因为都是汽油机，都是机械产品，他们开了3-5年后，作用到轮上的马力值，也就是动力本身没有太大的衰减，但是底盘的质感，隔音的情况确实是明显能感受到很大的差别。

不是自主品牌不好，而是发展需要一个过程，盲目的觉得爱国精神，认为*国产车就是最大的爱国，个人觉得才是不理智的表现。承认合资的优点，认识到自主的缺点，努力就是了，早晚会超越的，但不是现在！

国产车也有高端和低端，目前国产高端车型的驾驶品质已经很不错了，比如领克品牌旗下的几款车型，与以往车型相比，在整体的品质上，有了长足的进步。但是很多低端车型的整体感受仍然不敢恭维，有些朋友会说：同价位的国产车比合资车配置高。首先我觉得，靠堆砌配置来赢得销量，绝对是下策。而且，国产车如果配置不高，还有啥优势么？难道要跟合资车比品牌影响力和整车三大件？

我曾经开过一段时间产某国产品牌的SUV车型，因为有个朋友需要出国一段时间，所以这辆车就先放手里开。具体名字我就不提了，以免有招黑的嫌疑。但是可以透露一下，价格落地10万出头，有经典款和新款，车标有蓝色和红色两种，大家应该能猜到是什么车了吧！我开的是经典款，2年车龄，跑了3万多公里，有剐蹭，无大事故，车况良好。但是，开过几天之后，我就再也不想开了。

这辆车的空间还不错，价格比较便宜，除此之外其他方面实在不敢恭维。变速箱的反应总感觉慢半拍，换挡平顺性也不是很好。最主要的是，底盘感觉非常松散，整体性很一般。遇到连续颠簸的路面，悬架对于震动的过滤也不太尽如人意。

随后我一个朋友的大众POLO准备*，想让我帮他找个下家，于是我试驾了一下他的车，5年车龄，跑了7万公里，*的时候也是10万出头，车况不错，有钣金修复，没有大事故。两辆车虽然价位差不多，但是这辆POLO给我的感受却比那台国产SUV好很多。底盘依然非常扎实，悬架、车身、以及底盘都没有多余的震动和异响，虽然配置比较低，空间比较局促，但是驾驶感受还不错。

岩哥的观点：可能有些朋友又会拿销量说事，但是我觉得，销量好可能只是因为那辆国产SUV比较便宜，车身尺寸大，空间大而已。如果您对此有疑问，您可以拿一台价格相同的合资车去实际比较一下，结果自然明朗。

您这个提问太笼统了，现在自主品牌和合资品牌车型的差距并没有你想象中大，至少在自主领先品牌中是如此。比如长城推的WEY品牌、吉利推的领克品牌，都有着不输于于同级合资品牌的驾驶感受。

不过就“开车/驾控感一般水平”这个角度看，合资品牌整体水平是要好于自主的，前者底盘的紧致感和稳定性要更好，毕竟底盘系统需要日积月累的功力，不太能快速提升。

而且就发动机和变速系统来说，二者也存在差距。我们拿2017年J.D. Power的研究来看，包括2017年在内往前很多年，自主品牌在在手动变速系统不易入档及齿轮摩擦这一问题上表现不然合资品牌。

以上我们是从狭义的“开车”来聊二者的区别，在不清楚具体对比项目的情况下，我觉得我们的讨论应该更发散一些，讨论自主品牌和合资品牌不同的使用体验可能会更有意义。

如果要讨论这方面的差别，从造型、配置、操控、质量做工和安全性这五个角度考量会比较能说明问题。

造型设计这些年大家都看到了，自主领先品牌的表现有目共睹，虽然有些车型依然摆脱不掉借鉴的悬疑，但整体是向上的。比如吉利的涟漪式格栅、BYD的龙颜等等都还是很不错的。如果摘掉车牌，其实同级车型之间，在设计水平上的差距已经不大了。无非是哪一边先推出新的设计理念，引领潮流而已。

内饰设计也是如此，我们知道内饰设计除了高档感外，最重要的就是人机工程，一个是面子一个是里子嘛。就此而言，自主在早前是犯过怵的，但现在已经要好了不少，特别是与供应商之间的合作越来越紧密，借此之势，与同级合资品牌不会拉开差距，反而因为用料更好、配置越多，还要讨喜一些。

至于配置就不多说了，这本就是自主品牌的优势项目，现在不少合资品牌已经顶不住开始价格下探了，也间接说明其实他们还是有利润空间的。

其实如若是用来家用，大部分用户不会特别纠结操控，但质量做工和安全性就不得不考虑了。而要说这二者，自主对比合资还是有一定差距。对于质量做工，我们借去年J.D. Power公布的中国车辆可靠性研究来说明这个问题。

该研究衡量的是拥车期在30至48个月之间的中国车主在过去12个月中遇到的问题，包括8个问题类别（车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/ 娱乐 /导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统）的177个问题症状。

总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。

2018年研究发现：

1）自主品牌（167个PP100）与国际品牌（137个PP100）的差距依然存在：这两大细分市场的差距为30个PP100，与2017年一致。

2）自主品牌在所有问题类别中几乎都处于落后地位：在研究涉及的八大问题类别中，自主品牌在七个问题类别中均逊于其他品牌原产国，仅在音响/通讯/ 娱乐 /导航类别略优于韩国和日本品牌。

而就安全性而言，整体水平上自主品牌和合资品牌尚有差距，毕竟 汽车 安全性是基础学科，考验的不仅是用料、*工艺，还考验白车身设计等。当然啦，这只是从平均水平来说，但如果你看过2018年度C-NCAP第四批车型的测评结果（C-NCAP最新版、也是最严的一版），你会发现与想象中又不一样了。

在参与评选的7款车型中（6款传统汽油车型，1款插电混合动力车型），有四款车型（上汽荣威RX8、中华V7、比亚迪唐DM、Jeep大指挥官）获得五星成绩，两款车型（别克昂科拉、一汽大众高尔夫）获得四星成绩，一款车型车型仅获得二星（东风风行T5）。

总结以上聊到的，就造型、配置、操控、质量做工和安全性这五个角度考量。自主品牌和合资品牌还有差距，但领先品牌之间的差距明显在缩小，甚至超过了。如果您想要知道某几款车之间的差别，建议您可以从这五个角度考量。

大家好，因为我家在农村，亲戚比较多，几乎每个亲戚的家里面都*了车，然后我在*车之前几乎把自己亲戚的车都体验了一把，其中有很多国产车，也有很多合资车，对于国产和合资车的优劣，我深有感触。

我觉得国产车也有很优秀的品牌，比如说宝骏，比如说吉利，比如说奇瑞。尤其是宝骏，我说一下开宝骏的感觉，开宝骏之前我开了很多合资车，比如说本田丰田，大众之类的，后来开了宝骏，几个车之后感觉宝骏的底盘扎实变速箱吸入感很强，而且发动机很给力，比如说宝骏310，宝骏510，宝骏560，宝骏630，宝骏730等我都开了一下，感觉空间大，性价比高，*的便宜，很实惠，特能装，而且很不容易坏，所以这也是很多农村人选择宝骏品牌 汽车 的原因，所以宝骏 汽车 品牌推出的几款 汽车 销量排行榜上长期位居前5，前10的行列。

再说说合资车，我感觉合资车也要分类别，到底是SUV，还是轿车。这还不够，还要看是哪一个国家的？是日韩的还是欧美的？还是要看就车论车。

我来说一下我的体会，日韩车普遍皮比较薄，然后日本车尤其明显，所以它的轻重量比较轻，比较节油，但是日本车不经撞，日本车开起来发飘，日本车的外形确实太丑了。等车的性价比巨低，价格很贵，一个最小的，一个丰田致炫都要七八万，才能*到自动挡，一个本田飞度，小小小吃，都要七八万才能*到自动挡。

性能上来说，韩国车比日本车要差一些的，是韩国车外观设计的很靓丽很好看，所以韩国车的销量也很不错，各方面的综合性能比国产车要高一点点，但是韩国车的动力不行，也不太节油。这性价比一般。

最后说说大众，代表着欧美车型，欧美车型的典型特点就是动力充沛，但是不节油，他们的底盘很扎实，变速箱也很扎实，就是小毛病比较多，有的时候天窗会漏水，有的时候雨刮器会坏，所以欧美 汽车 也有自己的缺点。

当然欧美车也有自己的长处。欧美 汽车 的特点有一些相似性，就是他们的安全性要好一些，耐超耐撞。

但是费油，性价比较低，最小的一个polo，*下来也要八九万才能*到自动挡。

对于想*车的朋友来说，不论是二手车还是新车，*车之前一定要多看，不要片面，相信网上的一面之词，不要相信神车言论，他人的一些说法一些言论可以作为参考，但是一定不要迷信品牌，一定要自己自己去看，自己去驾驶，自己去体会。

最后，*车还是应量力而行，根据自己的经济实力，去*自己喜欢的车型，去*自己能够经承受的车型，不要一味的追求好看，也不要我一味的追求性能，也不要一味的去追求空间大，要根据自己的实际情况，因地制宜，因人制宜，把自己能够*到的，切合自己生活方式工作方式的好车*到，就是对自己最大的回报！

有YARiSL芷玄、YARiS、ViosFS等。其中，yaris已经停售，消费者可以根据自己的需求入手。FS一般沿用Vios的前脸设计，但在车身侧面，C柱与车窗同色涂装，营造出浮顶的感觉。丰田ViosFS基本沿用了Vios
丰田2厢车有哪几款
有YARiS L芷玄、YARiS、Vios FS等。其中，yaris已经停售，消费者可以根据自己的需求入手。FS一般沿用Vios的前脸设计，但在车身侧面，C柱与车窗同色涂装，营造出浮顶的感觉。

丰田Vios FS基本沿用了Vios的前脸设计，但在车身侧面，C柱与车窗同色涂装，营造出一种浮顶的感觉。车头采用与Vios相同的Keen Look设计，时尚前卫，下进气格栅采用黑化处理。尾灯从车侧延伸至车尾，造型独特，照射面积大，识别度高。

YARiS L耀眼的外观小巧精致，前脸小胡子的大胆设计看起来颇为新颖，增添了一定的辨识度。内饰方面，中控台采用分层设计，在同级别中并不多见。仪表盘追求实用主义，三圈样式清晰易懂，中间显示屏可以读取油耗、里程等信息。

配置方面，整个系统的标配功能比同级更有优势，如LED日间行 车灯 、外 后视镜 电动调节、内后视镜防眩目功能、上坡辅助、 方向盘 上下调节等。
丰田30多万的车是什么车
20 ~ 30万的丰田SUV哪个好？

丰田只有20-30万之间的RAV4和汉兰达。

RAV4在16-27万区间相对便宜，强调越野性能。

汉兰达在22-47万之间，属于SUV注重舒适性，SUV居高临下的感觉。

如果楼主指其中一款，我猜是RAV4，因为RAV4平均在20――25W左右，汉兰达的均价在30――35w之间。

圣歌回答，希望接受感谢。

20万左右的丰田系列哪款车值得*？

凯美瑞是广汽丰田旗下车型。34年来，凯美瑞持续领先，赢得全球1900万车主的信赖，成为全球真正的中高档车之王。广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看都是完美的产品。

以“打造中高档车全球新标准”为理念开发的凯美瑞，颠覆了中高档车在人们心目中的固有形象。中高档车的全球新标准是什么？高贵的外观，舒适的内饰空的房间，完美的驾乘体验，同级最高的安全环保标准，以及无处不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面给了这个问题完美的答案。

作为丰田在中国的首款TNGA生产车型，第八代凯美瑞于2017年底发布。同样作为TNGA框架下的车型，第八代凯美瑞一经发布也颠覆了业界对老款凯美瑞车型的认知，其表现令人惊艳。在上海大众设计中心的带领下，国产途观的外观进行了全面的翻新，更加时尚、沉稳、霸气。就整体尺寸而言，它迎合了中国人的口味。整车尺寸达到了4525×1809×1665mm，与CR-V等同类车型相比非常有优势。这直接提升了途观空的内饰和20万左右的中型车。途观的外观值得动感，确实应该被骑手们考虑。

灵魂设计，尤其是车身侧面的线条和车头的凶猛，以及19英寸的轮毂和发动机的轰鸣声。这是20w的车吗？不信！另外，这款车的外观很吸引人，回头率也很高。还有老板音响，低音很有力。油耗低，动力足，整个系统标配i-stop，真的很高。

30万以上的丰田系列suv有哪些车？

RAV4顶配差不多30万，汉兰达低配也在30万以上。看你的选择！汉兰达更大，看大气。

20多万辆丰田车叫什么？

凯美瑞149800-329500

丰田rav 4 17.88-27.3万

汉兰达23.36万-42.94万

锐志184，800-326，600

至125，800-239，600

280，800-519，500克朗

丰田86 259 000-279 200

凯美瑞 混合动力 29.48-364，600

普锐斯194800-269600

捷路驰(进口)205，000-280，200

丰田愿望22.00-26.8万

凯美瑞

很多SUV都有RAV4汉兰达，拥有超过20万的车型和轿车，凯美瑞和锐志，还有全新的跑车New 86。

此外，奕智和皇冠普锐斯也有超过20万的车型。

常见的是RAV4凯美瑞锐志汉兰达。

越野汉兰达。RAV .汽车凯美瑞。锐志跑车86

凯美瑞~锐志

有30多万的丰田霸道吗？

平行进口2700中东版

是的，当然，你有这个。丰田霸道车的低配车型有30多万辆。这款车越野能力出色，外观霸气美观空房间宽敞。

丰田有多少车型？价格是多少？

丰田国内*通过正规渠道(包括进口车，但不包括走私和非正规渠道进口)

共有28款车型，其中如果不考虑进口普拉多和陆地巡洋舰作为附加车型，则包含26款。

价格从不到7万元的最便宜价格开始。

以近120万的价格位居最贵的兰德酷路泽榜首。

常见的车型是芷玄Vios 7-11万。

花冠10万左右

卡罗拉雷凌10+

凯美瑞RAV 4是16-20岁出头，当然也有前20名，大部分是，但份额很小。

皇冠锐志汉兰达25-35万区间

普拉多2700-普拉多4000是30多万到60多万。

然后是70年代初和100年代初的兰德巡洋舰

除了一些商用车，其他丰田车型在市场上很少见。

红杉110万

丰田超过8620万。

所有Erffa Previa sienna都是40多万到80多万的MPV车型，道路不多。

平坦的道路50万

FL酷路泽有50多万，现在据说已经停产了。

剩下的一智不到20万，普锐斯20多万。

市场上其他车型太少见了。 丰田2厢车有哪几款 丰田30多万的车是什么车 @2019