退出中国的合资品牌排行榜 又有合资品牌要退出中国市场?再下一个又会是谁呢 - ...

暖气片十大名牌：

1、太阳花暖气片

太阳花暖气片是国内知名度较高的暖气片品牌之一，太阳花是广东的一家老牌散热器公司，自2001年就成立了是一个拥有18年历史的散热器公司，在国内拥有佛山和天津两大生产基地，太阳花和国内地产知名品牌万科、保利、金地等公司在暖气片地暖产品有合作。

2、圣劳伦斯暖气片

圣劳伦斯是北京的一个暖气片品牌，虽然成立时间只有不到10年孙困时间，但是知名度比较高，最近几年发展比较好，在国内供暖行业做的非常不错，产品有钢制暖气片、铜铝暖气片以及地暖等产品。

3、南山暖气片

南山暖气片是山东的一个暖气片品牌，是中国质量500强企业，隶属于山东南山暖通新材料公司，国内暖气片质量做的非常不错，产品耐用质量好。产品*遍布全国各地。

4、金旗舰暖气片

金旗舰是2005年成立的暖气片品牌，公司的暖气片产品众多，钢制、铜铝复合、则祥念卫浴暖气等等都有，公司的产品通过ISO9001和2008 质量体系认证 ，是国产知名暖气片品牌，承接多项奥运*工程，产品出口多个国家。

5、陇星暖气片

陇星暖气片是兰州的一个暖气片品牌，早在1998年就成立了是国内一个老牌暖气片品牌之一，陇星在兰州拥有两大产业产业板块，拥有现代化10万平米工厂，生产新型散热器、太阳能平板集热器、是中国散热器行业知名企业，拥有“ 中国驰名商标 ”，中国散热器行业名牌称号。

6、艾尼暖气片

艾尼暖气片是银川的一家暖气片品牌隶属于银川艾尼暖通公司，艾尼是国内领先的暖通材料生产商，有暖气片散热器、太阳能、 壁挂炉 等产品。艾尼是国内主要是线下经销商，在北京有*和服务公司，在银川是总部。

7、森德暖气片

森德是进口的暖气片品牌，是瑞士的一家百年品牌，产品线有 新风系统 、暖气片、制冷、清洁等方面，在国内暖气片领域是进口品牌中做的比较出色的一个暖气品牌。

8、圣火暖气片

圣火暖气片是北京的一个品牌暖气片，在北京知名度还是非常高的，而且*量非常高，在国宴唤内多个城市拥有一定的知名度，北京有不少线下的实体店在*圣火，在北京比较火的暖气片品牌。

9、鲁本斯暖气片

鲁本斯是一家 山东潍坊 的暖气片品牌，鲁本斯是在1994年进入国内的暖气片品牌，引进国外先进设备，鲁本斯在国内较早建立暖气生产基地的品牌，是山东省新型暖气片生产基地。

10、努奥罗暖气片

努奥罗暖气片是浙江的一家暖气品牌，是在2001年成立的暖气片品牌，在国内拥有多个生产基地，有一些的钢制、 纯铜 、铜铝复合、钢铝复合等采暖散热器产品，是散热器行业首批免检企业之一，是国家建设部采暖器定点企业。

近日，关于某日系合资品牌即将退出中国市场、生产线产能将转作为同集团自主品牌代工的消息在网络上发酵。

根据这两条线索，许多网友将矛头直指 长安 马自达 和广汽 三菱 。

不过，原爆料博主已对长安马自达退市的消息予以否认。3月22日，广汽三菱也作出了官方回应：“公司正常经营，兆哗缺工厂也正常运转。”

事实上，无论这场传闻中退出中国市场的主角是谁，二族辩线合资品牌跌落主流赛道之外都是不争的事实。这其中，既有市场环境等客观因素的影响，也有产品质量等自身问题的弊端。

接下来，汽车门网将基于2022年投诉数据，对三家二线合资车企进行投诉盘点，分析它们身上的产品质量问题有哪些。

长安马自达 投诉指数：719.5

长安马自达2022年投诉指数为719.5，同比下滑25.85%。（注：对比数据为2021年 一汽 马自达和长安马自达合计数据）

从投诉问题来看，车身部件开裂/异响、影音系统故障、变速箱漏油/顿挫/异响是投诉的“重灾区”。其中，车身部件开裂/异响的问题最为严重，具体表现为：车门饰板翘起、中控屏开裂、前保险杠开裂、车身异响等。显然，马自达的产品质量不过关，给消费者带来了巨大损失。

从投诉车型来看， 马自达3 昂克赛拉 、 阿特兹 和马自达CX-4是投诉指数最高的三款车型，占到了整体投诉指数的83.25%。

值得注意的是，马自达3 昂克赛拉是难得的马自达在近两年推出的新车型，目前是长安马自达的销量支柱。但该车不仅质量问题频出，相关服务人员还态度蛮横。若再不做出改变，长安马自达的销量恐将进一步下跌。

如今，一汽马自达和长安马自达合并已有19个月。可惜的是，南北马自达合并后并没有产生“1+1>2”的效果，反而由于产品更新换代太慢、产品质量问题频出等因素，使得2022年销量再度下滑，马自达在国内市场的生存状况也变得更加艰难。

东风 雪铁龙 投诉指数：708.35

2022年，东风雪铁龙投诉指数为708.35，同比下滑18.78%。

方向盘晃动成为东风雪铁龙的投诉爆发点，问题车型集中在 C4世嘉 上，投诉年款多为2016款和2018款。据车主反馈，过大的方向盘自由间隙，导致车辆无论在静止状态还是行驶状态，方向盘都会上下晃动，严重影响到转向的精准性，给日常用车带来很大的安全隐患。

另外， 雪铁龙C4L 的发动机烧机油问题也相当严重，问题车型多为2013年-2016年间的1.8L和1.6T车型。此问题由来已久，东风雪铁龙曾在2015年和2020年对相关缺陷车型进行召回，并采取了更换燃油泵、更换湿式浸油正时皮带等方式。但这两次召芦行回，都没能从根源上解决对应车型发动机烧机油的问题。

除以上两个“老大难”问题外，车内异响、变速箱顿挫、车内异味、倒车影像摄像头模糊不清楚等问题也是引起车主不满的原因。

更严峻的是，目前雪铁龙唯一的热销车型——凡尔赛C5X的身上已经开始显露这些问题，势必会对雪铁龙本就不济的销量造成更大的冲击。

3月初，湖北*联合东风集团发布“政企补贴”，掀起了一场全国范围内的燃油车大降价活动。东风 雪铁龙C6 凭借高达9万的降价幅度率先“突围”，迅速吸引消费者关注并*到脱销。

此次补贴活动有效地提振了东风雪铁龙的销量。但从长远来看，盲目降价促销不利于车企可持续发展，东风雪铁龙若想改变销量低迷的状况，最终还是要从提升产品力上着手。

广汽三菱 投诉指数：227.7

2022年，广汽三菱投诉指数为227.7，同比暴跌52.94%，与销量的下滑趋势十分一致。

广汽三菱的投诉问题较为分散，包括空调压缩机故障不制冷、车顶行李架褪色掉漆、变速箱无法加速、天窗漏水等多个方面。

从投诉车型来看，销量最高的 欧蓝德 投诉指数为171.8，投诉占比高达75.45%。其余4款车型的投诉指数均在20以下，合计占比24.55%，与市场保有量较小有关系。

从投诉年款来看，2018款和2019款是主要“发病点”，2020款次之，2021款收到的投诉最少。投诉年款的分布与广汽三菱的销量有莫大关系。从2016年开始，广汽三菱一直处于上升期，2017年销量超过12万辆，2018年增长至14万辆，2019年接近14万辆。但疫情爆发之后，广汽三菱逐渐走向下坡路。2020年，广汽三菱的销量回落至7.5万辆，2021年为6.6万辆，2022年则只剩3.36万辆。

随着销量的下滑，广汽三菱的体量也逐渐萎缩，如今已处在市场边缘，传出“退市”一事也不奇怪。

与其他几家日系合资品牌相比，广汽三菱的产品线较短，仅欧蓝德、 奕歌 、 劲炫 ASX、 阿图柯 4款在售车型，其中使用新技术的欧蓝德销量最好，奕歌、劲炫ASX技术偏老，阿图柯则是与 广汽集团 高度相关的一款新能源产品。

值得注意的是一点是，3月份的“降价潮”几乎席卷了合资车企，但广汽三菱却并未参与，愈发显得整个品牌“死气沉沉”。显然，对于已到市场淘汰边缘的广汽三菱来说，如果没有合适的机遇，距离退出中国市场只有一步之遥。

写在最后

随着自主车企的崛起，合资车企的市场份额逐渐减少。销量下滑、口碑下降不只是诸如广汽三菱、长安马自达等二线合资车企的困境，更是 本田 、 丰田 、 日产 甚至 奥迪 等一线合资品牌面临的难题。

对合资车企而言，新能源车不占优势，燃油车又质量问题频出，显然是一个相当不利的局面。

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提到日系车，大家能想到的或许都是其省心、保值以及销量高的特点。没错， 以“两田一产”为首的日系品牌，确实占据了中国汽车消费市场的半壁江山， 特别是广东市场，日系车随处可见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

可日系车都过得那么好吗？似乎并不见得。‍‍‍

随着 铃木 、 讴歌 的陆续退出，大家或许也发现了， 并不是每一个日系品牌都能混得风生水起。 包括 三菱 、 马自达 以及 斯巴鲁 等品牌在内，一些日系车企在中国市场过得也相当艰难， 这不，最近又有消息称有一个日系车企要退市了。

据媒体人透露，某日系合资品牌即将退出中国市场。‍

消息一出，人们纷纷开始猜测会是哪一个品牌？有人猜测是马自达，但该媒体人在评论区否定了这一猜想，而且马自达正在为其新车——马自达CX-50造势，这个时候又怎么会退出呢？‍‍‍‍‍‍

也有人猜测是斯巴鲁，斯巴鲁的现状确实不容乐观，但是大家忽略了一个点，斯巴鲁并不是“合资品牌”，人家可是纯进口车企。‍‍‍‍‍‍

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能符合 “合资品牌”、“产量大”而且可陪燃模能需要把生产线转给“同集团自主品牌” 的车企，我想或许只有三菱了吧！ 准确来说，应该是广汽三菱。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

广汽三菱状况堪忧

之所以将目光锁定在广汽三菱身上，主要还是因为它的现状确实十分窘迫。

根据 广汽集团 2月产销快报的数据显示， 今年2月广汽三菱的销量仅有330辆，同比下滑90.91%；1-2月累计销量也仅为1498辆，同比下滑79.86%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍而在这330辆中，销量占大头的仍然是广汽三菱最后的遮羞布——全新 欧蓝德 。广汽三菱在售的另外三款车型，包括 奕歌 、 劲炫 ASX以及唯一纯电的 阿图柯 ， 销量都只有两位数甚至个位数。‍‍‍‍

对比起广汽旗下的其它品牌来说，广汽三菱的销量甚至比不上它们的零头。

仔细想想，广汽三菱旗下车型的竞争力，的确弱了一些。

以广汽三菱旗下唯一的纯电车型阿图柯为例，这辆售价19.98万-22.98万的紧凑型SUV，并没有什么值得大家关注的科技配置，续航也仅为500KM出头。

更令人意想不到的是， 它居然还是一辆“换壳车”。 熟悉广汽三菱阿图柯的读者都知道，这款车是基于 埃安 品牌的 AION V 打造而来，同样的价格下，它甚至没有AION V的性价比高。

再看刚刚换代不久的欧蓝德，尽管相比老款车型在外形、性能上有所提升， 可全新欧蓝德的起售价却直接上涨了1万元， 这使得欧蓝德曾经拥有的价格优势一去不复返。

而在配置上，全新欧蓝德的入门款车型甚至没有倒车影像以及雷达，都2023年了居然还有如此低配的车型！也难怪全新欧蓝德月销量现在只剩下三位数了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍‍另外，大家都知道全新三菱欧蓝德使用的是CMF平台， 与全新奇骏使用的是相同的平台。

虽然三菱欧蓝德在动力组合方面与 奇骏 有所不同，用回了1.5T四缸发动机，再加上48V轻混配合CVT变速箱的组合， 但‍‍消费者似乎仍不愿意*账。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于广汽三菱剩下的两款车型奕歌以及劲炫ASX， 它们真的不像这个年代的产物，销量低迷也是情理之中的事情。

对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多价值。像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场，并不是不可能的事。‍‍‍‍

未能抓住机会的三菱汽车

回顾三菱在中国的发展史，可以用“曾经辉煌”来形容。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

三菱汽车进入中国的历史，可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口中型卡车。到了8、90年代，由于影视作品的影响， 三菱的代表车型“街霸”EVO开始被当时的年轻人所熟知，并在后来成为了不少人的梦想之车。

而作为最早一批进入中国市场的日系硬派越野车， 三菱帕杰罗也是不少人心中的“情怀”， 但这还只属于三菱在中国市场的起步阶段。

三菱之所以能在中国汽车市场中留下浓墨重彩的一笔， 更多的是因为其发动机芦缓技术。 1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天段枯三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。

从此以后，“三菱发动机”广泛使用在中国各大自主品牌的车型中， 使用三菱发动机也是这些车型的*点之一。 直至今日，沈阳三菱*的“4A9”系列发动机仍然在部份国产车型中使用。

这样看来，三菱似乎抓住了中国汽车工业的“命脉”，并迎来巅峰。‍‍‍

只是三菱的选择，似乎并不是那么正确。

在三菱通过*发动机赚到不少钱的同时，使用这些发动机的厂商，例如 比亚迪 、 长城 、 奇瑞 等， 都在一边造车赚钱，一边自主研发、*发动机。‍‍‍

随着时间的推移，自主品牌几乎都摆脱了三菱的“控制”，三菱发动机的身影也越来越少见。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

除了发展道路以外， 在合作伙伴的选择上，三菱也并不顺利。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从一开始的进口，到与北京吉普合资，再到选择东南汽车进行合作，到最后三菱才在2015年“归顺”广汽集团。

不同于“两田一产”与其伙伴的稳定合作， 三菱进入中国市场以来更换了好几个不同的合资企业， 这种“不稳定性”也一定程度上影响了三菱汽车在中国的发展。‍‍‍‍‍

其实在广汽三菱诞生之后，曾经迎来过小高峰。‍‍‍‍‍

凭借着“247”的*点， 广汽三菱欧蓝德其实*得不错。 20万以内能*到四驱的7座车型，在那几年确实难能可贵。因此，在广汽三菱欧蓝德刚刚推出的那几年，月销量长期过万，成绩还算不错。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但从2019年开始，广汽三菱的销量就已经连跌数年了。数据显示， 广汽三菱2019年-2021年的销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。

而在进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。

一方面，广汽三菱主销的车型欧蓝德*了七年才换代，使得广汽三菱的新车竞争力大不如前；另一方面，像是 帕杰罗 、EVO等经典车型，未能延续下去，也让三菱的品牌影响力越来越弱。

最重要的是， 当新能源市场“野蛮生长”时，广汽三菱迟迟没有跟上脚步，在新能源市场完全没有抢占到应有的份额。‍‍‍‍‍‍

在种种因素的结合下，才造成了广汽三菱当前的局面，销量跌到谷底。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这几个品牌会殊途同归？

截至目前，还没有任何官方消息说明三菱会退出中国市场。

以上猜测，只是根据网络流传的消息以及官方数据推断得出的，毕竟似乎只有广汽三菱，是最符合条件的。

该媒体人透露出的产量大，且生产线将转给同集团自主品牌这些消息，导致大家确实很难不怀疑广汽三菱。 因为把广汽三菱的生产线转给势头猛烈的广汽传祺以及埃安品牌，是一件非常合理的事情。‍

而这也从侧面反应了， 没有新能源车型的厂家会很难生存。 或者说与市场背道而驰的车企，会很容易被淘汰。

正如当初的铃木那样，在廉价小车这个市场做得相当优秀。但当中国消费者需要一部更加全能的“大车”时，并未及时调整策略，坚持做小车，最终落得退出中国的下场。‍‍‍‍‍‍

目前的马自达以及斯巴鲁也是如此，马自达仍然坚守“驾驶乐趣”，不做市场需要“实用车型”。甚至在电气化时代要反其道而行之，始终坚持自然吸气，还要继续研发六缸发动机。

而斯巴鲁则是坚持做四驱且坚持进口，丝毫不担心过高的价格影响消费者的购*欲望，纯电车型也始终未见踪影。‍

虽然这两个品牌目前还不会退出中国市场， 但是在不久之后，也许也会变成下一个“广汽三菱”。

写在最后

无论最终是否真的有日系合资品牌退出中国市场，也不管这个品牌是不是就是广汽三菱，我们都得承认， 广汽三菱目前陷入了巨大的困境中。‍‍‍‍‍‍

这个老牌劲旅在新能源市场中未能抢占到相应的份额，甚至全新的主力车型，也因竞争力不够而销量大跌。在这样的情况下， 退出也不妨是一个好的选择，起码这给了“老大哥”三菱最后的尊严。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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