西藏道路防撞车品牌排行榜 游西藏,要跑近两万公里,中间汽车保养该怎么办? - 百...

随着经济的不断发展，市场上的汽车种类越来越多。很多车主会发现很多车上都有“t”这个词，而很多车上都没有“t”这个词。区别是什手搏么？事实上，有了“t” 涡轮增压器 ，而没有“t”， 自然吸气 意味着。涡轮增压器的性能比自然吸气性能更有效，但缺点是自然吸气不稳定。我们经常觉得涡轮增压器现在的速度很快，但是自然吸力的稳定性比较强，因为自然吸力的结构比涡轮增压器容易得多哗升，所以维修费用比较便宜。

很多人会尝试*一辆有“t”或没有“t”的车。如果我们在驾驶时努力追求动力，我们仍然建议购*涡轮增压器。如果只是作为跑步的替代品，最好是自然呼吸。或者，当行驶距离受阻时，通常很容易留在车流中，仍然不建议购*带有“t”的车，因为毕芦祥如果出现拥堵，它会工作并停止对发动机造成伤害的车辆。当然，此时最好是呼吸。如果你经常高速跑，最好*一个有“t”的，速度和性能都有保证。

这位老司机说，首先，排量数后面有t的实际上意味着车上装有 涡轮发动机 ，没有t的发动机是自吸式发动机，目前主流是排气涡轮机器人技术。其工作原理是通过机动车的废气旋转涡轮。由于涡轮和跑步机是同轴的，跑步机也被涡轮带动旋转，这样可以将更多的空气输送到发动机气缸中，增加气缸中的空气压力，同时增加气体密度，这样可以显著提高发动机的性能。

但是，涡轮增压器必须等待其速度达到一定范围，并且废气可以支撑涡轮增压器。目前，他可以发挥真正的壮举。以上就是汽车带T和不带T的差距了，很多车主看后纷纷表示，后悔当初*错车。不过*车*带T还是不带T都是需要根据个人需求来确定。

最好是越野车。

注意事项：

1、最好开越野车。

藏区的山路，不少是未经铺装的砂石路面，碰上下雨，轿车基本难以胜任，而藏区小型泥石流频发，尽管冲毁道路的可能性很低，但阻挡住轿车的去路行旦却是轻而易举的事情，所以，越野车是首选。

四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备罩迹了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

2、小心牛羊群。

在藏区开车，经常会碰见牛羊横穿马路的情况，注意避让牛羊是司机的“天职”，如果不小心撞上了牛羊，后果可就严重了。

3、学会修车技巧。

在藏区这个开一天车也看不见几个人的地方，汽车出现故障叫天天不灵叫地地不应，自己学会一些简单的修车技巧比如换胎，非常重要。带上备胎等随车易损件，备胎尤其必不可少，藏区道路上经常出现的砂石以及不少未经铺装的路面将是轮胎的最大敌人。

4、计算吃住时间。

藏区不同平原，人烟稀少，出发前计算好每天的行程非常重要，在哪里吃饭、在哪里落脚都要提前计算好，否则错过了集镇就只能露宿或者赶夜路了，在高原，赶夜路是件相当危险的事情，不仅道路凶险而且很容易迷失方向。

5、车辆必须结实。

除了车身与车架牢固以外，一般不被人注档闷扰意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。

6、小心路上石头。

在西藏开车的习惯是：如果车坏了，不是放警示牌，而是在车前后左侧摆放无数大小石头，而修完车后并将石头搬走。

7、要打12分精神。

不要以为只有人才有高原反应，汽车也有，最直接的反应就是动力减弱、刹车变软、加速时噪音加大绵软无力，车辆的控制不如我们在平原时得心应手，所以驾驶员一定要打醒精神。

适合去西藏的十款车：

1、陆地巡洋舰

进藏最常见的一款神车，也是自驾 川藏线 租车中的性价比之王，块头大、性能强悍。在西藏许多地区都是当做公车使用的，而且这款车对于西藏那令人愤怒的“油品”，陆地巡洋舰可以说是一点都不挑食了。

2、 普拉多

普拉多不仅拥有高度坚硬的车架，以及强化过的悬架系统庆丛，强大的 输出功率 和扭矩，同时兼具了性能和舒适性，及时在通过崎岖的山路也会很舒适，这搏肢也是它成为进藏最多的车型之一的原因。

3、三菱帕杰罗

相对与前面两款，帕杰罗要便宜得多，但性能可不会让你失望。超高的离地间隙，可靠的发动机性能，以及狂野的外观，都是它成为进藏十大神车的原因之一。

4、猎豹汽车－黑金刚

与上面3辆车一同被称为进藏四虎，其中除了三大日系之外，就属猎豹汽车是性价比最高的，曾经的川藏王可不是白叫的，不仅仅是价格便宜，同时它拥有230mm最小离地间隙，40.5度接近角，以及超强的通过性。在面对山地、高原等恶劣情况都能从容面对。

5、福特猛禽—皮卡

见过这辆车的人一定很难忘记，巨大的车身和超大尺寸的车轮，一看就非常霸气。外观也证明了它的实力，超大的底盘间隙，强力的动力输出都是专门为越野而设计的。

6、哈佛H6

除了日系、美系，我们 中国 哈佛H6也是进藏的热门车型，在进藏越野车当中，哈佛H6的性能可以排在前三的，虽然在外观上比不上上面5位大哥那么霸气，但安全性能、经济性一点都不比它们差。

7、丰田坦途

和猛禽一样，属于大型 皮卡 ，但它的后排座位却非常舒适，空间够大，长途旅行时也不会让你感觉疲惫，越野性能一点也不输 陆巡 、 普拉多。

8、尼桑途乐

进藏神车中的新宠儿，性能和陆巡誉银樱、 普拉多等有的一拼，而且在空间上更胜他们一筹，属于进藏豪车车型之一，可以让你舒服的进去，舒服的回来。

9、 雷克萨斯LX570

进藏十大神车之一，强大的5.7Lv8发动机让他无论是在行驶和攀爬时都显得游刃有余，顶级的 悬挂系统 能将路面的各种冲击统统消化，而且还具备全时四驱系统。

10、jeep牧马人

jeep一直是越野车的代名词，而牧马人是整个品牌当中穿越能力和攀爬能力最强的，曾经还创造了汽车行驶最高海拔的极限，进入川藏线那是太简单了。

题主一共问了俩问题。
先回答第一个：自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？
自然吸气是 汽车 发动机进气的一种形式，其工作原理简单地说就是空气未经任何增压手段单纯经空滤—油门—进气歧管——到达“汽缸”，然后电喷（最新技术是缸喷），推动活塞做功。从其工作原理得知，发动机进气不管自吸还是涡轮增压，车能否跑起来，必须要有两个 充要条件 ：汽油+空气。空气中的氧气助燃，如果氧气不足，助燃效果就不理想，直观的感觉就是车子开起来很肉，提速比较困难，而且耗油；客观上，因为缺氧，气缸里无论电喷抑或缸喷，燃油燃烧就不充分，就有可能造成气门、燃烧室乃至进气管积碳。

事实上，自驾西藏，假设是川进青出，沿途空气含氧量比平原低一半的地方，也就那么几个海拔5000米左右的大山垭口及其附近， 汽车 发动机在此间极端环境工作的时间陆续加起来也就10几20个小时，其他区域的含氧量平均也就打了个七八折，总的说来，对自吸车燃油燃烧不充分给爱车带来的影响也不是很大。

川藏线318 国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

一般说来，除了成都、昆明、西宁和 南疆 的城市滚隐槐自驾进藏，来回行程也就五六千公里，其他城市一般都需要七八千乃至上万公里，因此，行前常规保养（更换三滤+机油）和油路清洗及刹车、轮胎等重要部件的体检非常必要（除非你之前刚刚做过不久），不要舍不得那点钱，要知道，你这一趟行程近万公里行程，一大半都在缺氧环境的川藏或者 青藏高原 行驶，车辆性能如不能确保良好，万一在前不挨村后不着店的地方抛锚，藏区的车辆救援费最起码也要够你做N次保养和清洗油路了！

川藏线318国道上，2.0及其以下的小排量车比比皆是。勒克儿 摄

当然，在缺氧环境的藏区跑了几大千公里，再加上到成都、昆明、西宁和南疆等进藏节点城市的来回里程，跑了近万公里，回家后常规保养是必须的必，至于是否马上或者再隔一段时间清洗油路，那看汽修厂专业人员检查后再定夺。
第二个问题：携裤2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
没使用过2.0自吸车跑过西藏，但不久前刚好使用过2.0T车自驾西藏川进青出，沿途所见所谓可作为一个简单参考。

自驾车辆：福特锐界2.0T。乘员3人，没满载。

这就是我们仨自驾的福特锐界。勒克儿 摄

车辆状况：自驾西藏前，此车是单位同事新*不到8个月的新车，曾经自驾跑过云贵高原地区，常态在 成都市区 上下班代步，总里程不到1万公里。行前因新车5000公里时做过常规保养（更换三滤+机油），因而没做保养，只检查了轮胎胎面和气压。

行车路线：成都-雅安- 康定 -新都桥-雅江-理塘-巴塘-芒康-左贡-八宿-然乌- 林芝 -米林-郎县-加查-曲松-乃东-泽当-扎囊-贡嘎-拉萨-堆龙德庆-羊八井-当雄-纳木措-当雄-那曲-安多-雁石坪-唐古拉山-沱沱河-五道梁-可可西里保护站-楚玛尔河-三江源- 昆仑山 山口-玉珠峰驿站-纳赤台- 格尔木 -都兰-茶卡-二郎剑-西宁-兰州-陇南-广元-成都。全程5500公里，13天。

平均海拔4400米的 青藏线 上，这辆自吸小排量车一直在我们前方，速度感看上去蛮帅的。勒克儿 摄

动力情况：川藏线海拔5130米的东达山；青藏线海拔5190米的那根拉山垭口；海拔5170米的妥巨拉山山口；海拔5231唐古拉山口；高寒缺氧、空气中氧气含量比唐古拉山山口更少、被称为“生命禁区”、海拔5010米的风火山等这几个海拔5000米以上山口及附近，2.0T车即使提速超车也很轻轻松松，与平原地区行驶相比 ，没啥两样。

带T的车在川藏线最高海拔处打卡，自吸小排量的面包车、小轿车依然傲娇地在此间打卡。勒克儿摄

我们此行，沿途有好几辆2.0及其以下的自吸车与我们几乎同行——他们的行程与我们基本一样，在每个景点停车场都能看到他们的身影。在东达山、那根拉山标志前打卡，我还帮一位驾驶2.0 帕萨特 的老 两口 拍过照，曾询问过他们，2.0的动力爬海拔这么高的山感觉如何？老两口说，没啥特别明显感觉，最多就是超车提速很慢，“超不过就不超呗，反正沿途都是风景，基本都大友在走走停停……”他俩说。

自驾跑西藏的车不在于自吸还是涡轮增压，排量大小也只是一个因素，不过2.0排量是没有任何问题的。下面我就把我进藏的历程告诉大家，希望对大家有所参考。

我是2018年7日23日从太原启程，2018年8月9日返回到太原，历时18天，中间经过太原—西安—成都—泸定—康定—理塘—芒康—左贡—八宿—波密—林芝—拉萨—那曲—格尔木—西宁—兰州—西安—运城—太原。开的是一辆2016年手动低配红标两驱1.5t哈弗H2，同行的有一辆 斯巴鲁 全时四驱森林人，一辆老款广汽丰田四驱汉兰达。下面我从三个方面说说我开车的感受。

动力上：川进青出其实路况还是可以的，所以对动力的要求不是太高，因为有一部分是高速，比如太原到雅江，格尔木到西宁一直到太原。多大动力的车都可以，在格尔木到西宁有段高速路我的哈弗跑到180也不吃力，我们路上还看到好多 五菱 啊，还有昌河铃木，排量都很小的照样爬山越岭。最难走的318国道对动力要求高，这就有差别了：海通沟我们去的时候下雨损坏路面，经常堵车走走停停，我的哈弗手动挡特别不舒服，经常换挡，经常一挡，二档都用不了，如果是自吸的，二档都可以的，这也可能是哈弗车的通病，起步动力太弱，斯巴鲁和汉兰达无任任何压力。另一段路七十二拐上坡时全是大车一个接一个，由于我们是车队必须统一行动，这时1.5丅的哈弗就不行了，超车真是个灾难，一挡必须大油门转速都到5000多了勉强能过去，而且还要冒着对面来车的危险。有一次在弯道超车，转速到了6000差点出事故，也是后怕，所以排量大的自吸还是利索。

舒适性：高速上我的哈弗还是没问题，但有一段路可可西里 无人区 那块，由于路面冻土，白天黑夜路面状况变化很大，白天看着是平整的路面，其实有很多连续起伏的大坑，车速过快容易翻车，记得有一下把我直接顶到车内顶蓬上，吓得一身冷汗。其他路段无压力。

通过性：还是suv最好，底盘高，轿车由于底盘低很容易托底，尤其是海通沟路段，那木指路段路面损毁严重，到处都大坑。

希望我的经历给大家帮助，大家帮忙转发，谢谢。

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，*了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。

没什么问题，如果是:手自一体车更好，路上注意爬山时特别是过弯道，切换S挡行驶，西藏路坡高坡长，上下坡我建议你一定切换手动挡行驶，我走这条道按道路条件拿握好切换挡位，下坡基本上很少用刹车，行驶途中跟走平路一样非常省油。

2018年，开的传祺1.3Tsuv，朋友开的吉利帝豪也是1.3T轿车，川进青出，个人觉得动力还行，只要把档位调制运动模式 s档 就够用了。

自吸2.0跑西藏一点问题都没有，自然磨损少不了，重点按限速行驶，重视下坡，刹车很关建(长下坡多)，青藏线被大车压辗后坑多，注意慢行。现川藏线路都比较可以，，时刻注意车况，人的状态，按交规行即可。

赶紧收拾行李吧，一般路上都没啥机会超车，川藏线让你超车你也不敢随车超车，2.0的动力够用了

不怕排量小，只怕毅力不行，否则再大的排量你都会觉得不够用。虽然你只有2.0的排量，但是你车轻啊，丰田陆巡又能怎样？排量大，车也重，按比例来算的话，不见得会有多大的优势。

一物败般我们更换机油都是根据机油的使用情况来决定是否需要更换的，将机油滴在一张白纸上，然后根据机油颜色更换判断图进行机油使用情况的鉴定。机油经过不断使用，会慢慢发生变质，并且参拌有杂质。
1.全合成机油:全合成机油有更好慧谨的高低温性能，有更长的换油周期以及适合更恶劣的用车情况，适合豪华高性能车使用，10000-12000公里左右更换。

2.半合成机油:半合成机油的更换周期一般是在8000-10000公里左右，价格前蚂基与性能适中。

3.矿物机油:这类型机油一般在5000公里左右就需要更换。

尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象。