好一点小编带来了常州品牌商用车排行榜 【汽车人】当中国商用车牛市遇到外资放开,希望能对大家有所帮助,一起来看看吧!
中国商用车市场规模相当于欧、美、印三方总和,但我国重卡的单车价格却不到欧美发达国家的一半,大排量发动机的占比也很低。如此环境对外资完全开放,意味着什么?
文/《汽车人》张恒
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2020年7月23日起,我国开放了外资对商用车*领域的股比限制。
两年多前,2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示:“汽车行业将分类实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。”
对外资来说,这是否是时代机遇?对中国商用车市场来说,是否又会变天呢?
2019年,中国汽车*了2575万辆,占全球总销量9032万辆的28.5%。其中,商用车中重卡*117万辆,占比全球中重卡总销量320万辆的40%。
中国商用车销量在2019年创下历史新高,随着全球新冠疫情的影响,中国在2020年占全球比重还会进一步提升。过去5年间,中国商用车销量全球占比从2014年的36%提升到2019年的40%,“基建狂魔”绝非浪得虚名。
货车保有量背后的是货运周转量,货运周转量的驱动因素靠的是第一和第二产业的发展。按用途分,重卡分为物流车和工程车,物流车服务于大宗货物以及消费品的运输,需求更为刚性,随着快递业的发展,这一块稳中有增,销量波动相对较小;工程车主要服务于各类基础建设,销量波动大。2020年,为了对冲新冠疫情的冲击,地方*陆续推出了投资总额累计高达50万亿元的基建“大跃进”,大大推动了工程车的需求。
货车方面,由于中型卡车的单位运输成本高于重型卡车,自2000年以来,全球中卡与重卡占比从50%:50%,一直发展到了2019年的35%:65%。在中国,这一比例分化更为夸张。2019年,我国重卡销量前五名(一汽解放、碧察衫东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福没启田)共计*970071辆;同期,中卡销量前五名(北汽福田、大运汽车、东风汽车、庆铃汽车、山东唐骏欧玲)共计*91477辆,中卡占比10%都不到,重卡占比则超过了90%。
而轻卡和微卡则主要服务于进入市区后的“最后一公里”。
众所周知,商用车是强周期行业。这个强周期主要由所在国家的经济发展,以及当地商用车老旧报废的淘汰周期所决定。所以,虽然有很强的周期性特征,但每个国家都不尽相同,大家各有各的周期。
中欧美印市场差异
仅次于中国的三个商用车市场分别是:美国2018年中重卡销量为31.8万辆;欧洲2019年中重卡销量近40万辆;印度2019年中重卡销量为28万辆,但他们2018年的销量有40万辆,降了三成。
美国市场的重悔腔卡主要以牵引车为主,更新周期为10年左右。2016年到2018年,美国中重卡的销量连续三年上涨,2018年达到了31.8万辆高峰,目前保有量在260万辆的水平。
美国竞争格局高度集中,前四大重卡企业市占率接近100%,这四家分别是戴姆勒、帕卡(Paccar)、沃尔沃和纳威司达(Navistar),在2018年的销量分别是11.1万辆、9.3万辆、5.3万辆和4.4万辆,市场份额分别为35%、30%、17%和14%;而前五大中卡企业的市场份额合计在90%以上,分别是戴姆勒、纳威司达、福特、帕卡和日野汽车。
欧洲2019年中重卡的销量近40万辆,按国家划分前三名是:德国、法国和英国,德、法、英三国销量占全欧洲总销量的55%。其中,德国中重卡商用车销量为9.8万辆,独自为第一梯队;英国和法国同期的销量分别是5.6万辆和5.5万辆,为第二梯队;此外,超2万辆的国家还有波兰、西班牙和意大利,可看作第三梯队。
欧洲国家较多,市场格局也更为分散,但前七大企业合计的市场份额却也有93%之多,其中,戴姆勒占比近1/4,稳居第一,德国曼第二。欧洲地域差异体主要体现在西欧和东欧,戴姆勒在2017年西欧的市场份额为22%,而在东欧的市场份额仅13%,落后于卡马斯和噶斯两家俄罗斯企业。不要小瞧这两家俄罗斯企业,它们在东欧中重卡产量占比合计近半。欧盟中重卡销量的前十大企业分别是:戴姆勒、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、达夫、雷诺、菲亚特、三菱、大众。
2018年和2019年印度的重卡销量分别是40万辆和28万辆,2019年重卡销量降了三成。2018年,印度前四大车企的市占率合计为94%。作为印度最大的汽车集团塔塔,商用车领域优势明显,市占率达到了48%,但较2014年的56%有所下降。另外两家印度公司阿斯霍克·兰雷德(Ashok Leyland)和VECV的市占率为28%和15%,近年来这两家企业市占率在持续攀升。
可以看到,全球前四的商用车市场,中国是二、三、四名(欧、美、印)之和,无论是市场容量还是增量,中国都优势明显。其中,中国的重卡占比更大,达到全球销量的六成以上。
不难发现,中、欧、美、印这四大市场体现出了明显的地域特征,也就是说,中重卡市场区域垄断的特征非常明显,各个市场都由当地的自主品牌牢牢把控。印度市场全部是印度品牌,东欧市场是俄罗斯品牌主导,并不断蚕食戴姆勒的市场。
和乘用车市场不同,商用车市场的地域寡头更容易形成。主要原因是不同运输市场的使用环境差距较大,如政策标准和地理环境,公路运输规范也具有局限性,如地理的局限性和国界的局限性等。
在中国重卡市场中,一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车长期占据前五,这五家企业的市场份额合计保持在80%以上。要是说中国商用车市场是否会像北美市场那样,前几名拿到近100%的份额,并不现实。毕竟,中国的市场规模比美国大得多,且地域情况更多样复杂。但可以肯定,中国重卡市场的寡头垄断格局基本形成,且全部是中国品牌。
有业界人士认为:国内商用车领域,自主品牌占到95%以上市场份额,外资占比极低,且主要是在轻型客车和轻卡部分,所以外资股比放开的政策对国内商用车竞争格局应该影响不大。
利润差距的背后
虽然有地域这样的天然屏障,但并不意味着中国商用车企业大而强。最直接的,对比中美商用车上市公司,会发现市值上有不小的差距。
截至北京时间2020年7月23日收盘,A股一汽解放的市值是680亿元人民币,市销率为1.10;中国重汽A股的市值是262亿元人民币,市销率为3.81;潍柴动力主要的利润来自于商用车发动机,它的A股市值是1336亿元人民币,市销率为2.82。
同期,在纳斯达克上市的帕卡市值为297.6亿美元(约2083亿元人民币),市销率1.21;在德国上市的大众旗下商用车公司Traton SE(8TRA)市值为91亿欧元(约737亿元人民币);全球最大的发动机*企业,在纽交所上市的康明斯(CMI)市值为280.2亿元(约1961亿元人民币),市销率为1.25。
不难看出,美国商用车企业的市值明显比中国商用车企业更高。最直接的因素是美国车企的毛利率和净利率更高,中国企业与之相比有明显差距。如帕卡近些年来的毛利率和净利率一直保持在20%和7%左右。帕卡2019年*卡车19.8万辆,和中国重汽、陕汽集团在同一区间,不及我国前两名一汽解放(*重卡27.5万辆)和东风汽车(*重卡24.1万辆),但帕卡2083亿元的市值,远高于一汽解放680亿元的市值,它俩的市销率还差不多,分别为1.21和1.10。
差距在于,我国重卡单车收入不足海外车企单车收入的一半。中国重卡的单车收入不足30万元,美国和欧洲品牌重卡的单车收入换算过来大概都在60万元以上,德国曼甚至超过了70万元。
单车均价直接影响到公司利润率,2020年第一季度,中国重汽披露的公司毛利率为11.59%,净利率为4.06%;一汽解放同期的公司毛利率为10.80%,净利率为0.53%。而帕卡公司的毛利率和净利率分别是20%和7%。
这可以得出一个简单结论:我国商用车消费者,尤其是重卡消费者对价格更敏感。薄利多销,不断在成本上下功夫,是中国商用车市场竞争的不二法宝。所以即便不说地域差异,对外资品牌来说,这样的竞争环境并非它们所长。如进口商用车在中国市场的份额长期在2%以内,说明高端商用车在中国一直行不通。
从合资的角度看,商用车跟乘用车也大相径庭。过去的十几年间,我国商用车合资失败的案例比比皆是,如山东沃华、常州依维柯、沈飞日野、扬州亚星。
欧美一直有着深厚的卡车文化,他们的卡车司机对舒适性要求更高,对高端豪华卡车也偏爱有加。中国司机则更现实,养家糊口赚钱才是他们最重要的目标。我国重卡的单车价格近年来不断提升,但对用户来说,值不值才是关键。这样的竞争市场对欧美高端卡车品牌来说很难在短期适应。
当然特例也有,四川现代已经实现了100%的韩方独资。四川现代商用车年销量在3万多辆的水平,这个成绩还进不了排行榜。四川现代可能会在氢燃料电池上下文章,这不是本文要讨论的内容。
大排量发动机落后
中国也有财务指标不错的企业,如潍柴动力,今年一季度潍柴动力的毛利率为22.44%,净利率为6.65%。需要注意的是,这家上市公司本质不是整车企业,而是商用车零配件企业,其商用车发动机收入占据了绝对大头。商用车发动机的毛利率大多在20%左右,比我国重卡整车10%左右的毛利率高出一倍。
这点也可以在中国重汽两地的上市公司财务上的差异对比看出。中国重汽A股主要是重卡为主的整车*,毛利率为11.5%,净利率为4%;而中国重汽H股公司毛利率为19%,净利率为6.1%。之所以盈利能力差这么多,不单是因为公司H股是A股的控股股东,更重要的是重汽H股多了发动机业务资产。
说到发动机,不得不提全球最大的独立发动机*商康明斯(Cummins),它也是潍柴动力在国际上的对标企业。这家企业2019年的营收为235.7亿美元,净利润为22亿美元,毛利率和净利率分别是25%和10%。需要提到的是,康明斯的发动机业务仅占其营收比例的34%,除了发动机、动力总成外,其业务还包括动力总成的相关部件、电力系统和分销业务,这三部分营收占比分别是23.4%、15.2%和27.3%。
康明斯57%的收入来自美国,其次为中国大陆业务收入占10%。2019年,这家公司在华收入为23亿美元,中国市场是其增长最快的海外市场。在中国建立的合资企业有重庆康明斯、福田康明斯、东风康明斯等。
今年7月1日,康明斯中国发布公告称,美中贸易全国委员会(USCBC)公布最信任的董事会成员,包括新任主席——康明斯公司的董事长兼首席执行官兰博文(Tom Linebarger)。
国际品牌对我国整车市场的投资是谨慎的,但对我国商用车动力总成市场,尤其是国六实施之后的动力总成及关键零部件,也包括废气再循环系统,这些有高价值的重要零部件或许他们会更有兴趣。
物流治超大大推动了搭载大排量发动机的高端重卡市场的发展。从2015年到2020年的1-5月份,我国排量在12升以上的重卡发动机占比分别为1%、4.6%、11.5%、13%、17%和18.2%。相比2016年美国8级卡车12升以上排量的发动机占比超过60%、2017年欧洲12升以上排量的重卡占比为65%,我国的18%还有很大差距,这意味着高端发动机领域,中国有巨大的提升空间。
今年1-5月,中国重汽曼系列发动机同比大幅增长,按系列发动机配套重卡合计*6.11万辆,同比增长86.3%,成为公司重卡配套的主力产品。2019年曼发动机配套总量占比为90.4%,在过去两年这一比例,分别是45%和65%;12升以上的重卡发动机占比为36.3%,过去两年的占比分别是18.4%和25.3%。
潍柴动力同期最高端的WP13(12.5L)重卡发动机在2018年、2019年和2020年1-5月份占其销量的比例分别是18.1%,23.9%和23.2%。
所以,对比整车*,在高端动力总成这块,无论是市场潜力还是产品利润率,中国市场都更“香”。康明斯董事长兰博文先生作为美中贸易全国委员会新晋代表,有可能借此机会增加对华的投资。
牛市的尾巴与新赛道
国外企业投资中国商用车还需要面对一个无法回避的问题,就是时间窗口。新冠疫情肆虐全球,中国以外的商用车企需要面临一段困难时期。假设未来一年左右,海外疫情能得以控制,但中国商用车本轮的牛市周期是从2016年9月开始启动的,如今已持续了近4年,乐观估计再持续一两年也差不多了。届时,中国商用车市场迄今为止最大的一轮换车周期会落下帷幕,紧接着可能是一个持续数年的熊市周期。
疫情当下,海外物流和人才想进入中国都比以往变得更麻烦。中国重卡牛市周期不等人,可能在未来的一两年间结束。即便是特斯拉上海的“中国速度”,前后也用了一年多的时间,要抓住中国牛市周期的尾巴,现在来看有点来不及了。
虽然牛市的时间窗口快关闭了,但商用车市场正在开启一个新的时代机遇。这个机遇相当于2015纯电动汽车之于乘用车市场,那就是燃料电池“氢能源”,尤其是氢能源之于重卡。
一方面,重卡占比中国汽车总量仅为3%,却是氮氧化物和颗粒物的主要排放来源;另一方面,港口物流量大,且运输范围集中便于配套加氢设施建设,提供了燃料电池重卡商用的绝佳场景。
相比柴油重卡以及电动重卡,燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势。有中国工程院院士预测,到2050年,将有超过50%重型卡车使用氢燃料电池发动机,燃料电池重卡是大势所趋。这是一个全新的赛道,在这个赛道上,大家都才刚刚起步,还没有出现真正的寡头。这可能是商用车在未来10年到20年间的关键赛道。《汽车人》将会在过后详细介绍。(文/《汽车人》张恒,部分图片来源网络)【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件,版权为“汽车人传媒”所有。
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1、米其林
米其林集团是全球轮胎科技的领导者,逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。
2、倍耐力
倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一。1872年创立于意大利,倍耐力公司也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。长期受到世界著名的汽车*厂商认可。奥迪、宾利、法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰等著名汽车品牌皆指定倍耐力轮胎为原厂配套胎。
日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商,也是世界轮胎业三巨头之一。1988年,普利司通*了美国第二大的轮胎*厂家“FIRESTONE”公司。
3、德国大陆
德国大陆集团(Continental AG)始建于1871年,总部位于德国汉诺威市,是世界第三大轮胎制行冲造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。马牌轮胎公司在1882年确立烈马商标,1892年生产了德国第一条充气自行车轮胎。
轮胎十大品牌,世界第三大轮胎*企业,欧洲最大的汽车配件供应商,全球领先的制动系统、底盘零配件、车辆电子元件、轮胎和高科技橡胶供应商,德国第一大轮胎*商,世界汽车工业供应商中的领导者之一。
4、固特异
美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年,至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司,总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。
5、韩泰
韩泰轮胎为开发新CI而确立的基本理念“Proactive Tireship”,实质上反映了面向未来革新姿态的品牌笑带灶核心。韩泰轮胎是全球最大、增长最快的轮胎*商之一,生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎。
轮胎十大品牌,韩国著名品牌,全球最大、增长最快的轮胎*商之一,中国轿车轮胎市场占有率居首位品牌,专业生产乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)、卡车及客车用子午线轮胎的大型企业。
6、库珀轮胎
库珀轮胎(Cooper)是全球备胎市场的著名厂商。库珀已在全球大部分地区建立了分销网络,并正着手设计一个专门针对中国市场库珀全系列轮胎产品,在2007年前期全面推向中国市场。
排名世界第八、北美第四的美国库珀轮胎橡胶公司31日在上海宣布,在A1赛车大奖赛中国站将开赛之际,库珀轮胎正式进入中国市场。
7、邓禄普
邓禄普DUNLOP是世界上最先开发出充气轮胎,在汽车社会发展的同时,不断开发新的技术,为车、人、社会的进步和协调做出了卓越贡献。DUNLOP的高性能轮胎为世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司所采用。
轮胎十大品牌,日本住友橡胶工业集团旗下品牌,大型跨国轮胎供应商,世界上最先开发出充气轮胎的企业,世界上众多著名厂商及高性能轿车改装公司首先轮胎品牌。
8、东洋
东洋橡胶工业自1945年创业以来,一直从事全球通用型产品的*。
在轮胎市场日益竞争的今天,集团以在日本培育的独特技术作为支撑,在其业务占比达到75%的轮胎业务的研发上,从分子水平掌握橡胶的产品原理,实现最佳材料设计开发的高科技控制技术,在节能轮胎领域实现了日本最高级别的规格,为全球的经济型驾驶提供支碰扮持。
9、锦湖
锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。由韩国八大集团之一的锦湖韩亚集团在中国投资兴建的大型专业轮胎生产企业,经过十余年的发展,锦湖轮胎已经成长为中国最大的轮胎*企业之一,为推动中国轮胎产业的蓬勃发展作出了巨大的贡献。
10、耐克森
耐克森轮胎成立于1942年的NEXEN轮胎,于1956年成功生产了国内最早的汽车用轮胎,也成功生产了国内最早的60 Series V字型Rotation轮胎,在轮胎生产上积累了70多年的实际知识和技术,是韩国久负盛名的本土企业。
1、东风风行是东风柳州 汽车厂 生产的。
2、东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌,可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。总部在重庆。
3、东风风神是东风乘用车有限公司生产的,是东风集团公司的 全资子公司 的自主产品,是东风公司全力打造的品牌产品。地址位于东风集团的总部 湖北省武汉 。
东风风行是 东风柳汽 公司的品牌,大本营在广西柳州,是商用车的主要生产基地,各种重、中、轻型货车都做。后来它们也推出了轿车景逸、景逸S50,SUV车型SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV,以及MPV车型CM7、F600、S500。
东风风光,先了解东风小康吧!它是东风渝安车辆有限公司旗下品牌,大本营在重庆,2003年成立,主要做是做微型商用车,也就是所谓的“微面”“微货”。东风小康进入乘用车市场之后,重新给了一个新搭弊败的名字,叫做东风风光。东风风光目前推出了几款MPV车型,分别是风光360、风光370和风光330,而最新的7座SUV车型,就是风光580。目前,它们还没有轿车的车型。
东风风神是 东风汽车公司 生产的,是东风集团公司的全资子公司的自主产品,是东风公司全力打造的品牌产品,可以说真正属于东风公司的自主品牌。风行是东风柳州公司生产的。东风风光是东风渝安车辆卜激有限公司旗下品牌,可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。三个品牌不同,档次也不同。
扩展资料
东风汽车集团有限公司 (Dongfeng Motor Corporation),是 中国四大汽车集团 之一,中国品牌500强,总部位于 华中地区 最大城市武汉,其前身是1969年始建于 湖北十堰 的“第二汽车制厂”,经过四十多年的建设,已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄阳(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)四大基地。
除此之外,还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、 新疆* 、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2016年8月,东风汽车公司在2016中国企业500强中,排名第16。
2017年6月30日,知颤东风汽车公司荣获中国商标金奖的商标运用奖。2017年7月12日,东风汽车公司获 国资委 2016年度经营业绩考核A级。
2017年11月4日,国家工商行政管理总局公告,原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。
2017年11月30日,原东风汽车公司对外发布公告称,公司已经更名:东风汽车集团有限公司(英文名称为Dongfeng Motor Corporation)并且已于11月14日完成工商变更登记。 2018年《财富》世界500强排行榜第65名。
参考资料: 百度百科东风汽车公司
常柴发动机挺好的,扭矩大、经济性能好。
主要优势为:
1、强化燃油系统,采用新型高压喷油泵和P型喷油器,优化燃烧过程,低油耗、低排放。
2、 采用多项新技术(激光淬火、渗陶气环、粉末冶金气友段消门座等)产品耐磨、密封,寿命长;采用双油路润滑,可靠性好。
3、 互换性好。除关键零部件外,大部分零件都可与常柴R系列、ZS系列、L系列通用。
常
柴油发动机
的优点是燃宏扭矩大、经济性能好。
发动机优势品牌:
1、康明斯柴油发动机
康明斯在发动机领域的技术优势是公司全球核心竞争力的关键部分。长期以来,康明斯的动力产品以高质量和技术领先著称于世。
康明斯拥有业内功率范围最为宽广的柴油和天然气发动机产品线,排量涵盖1.4~91立升,功率范围31~3500马力,广泛应用于卡车、客车、房车、轻型商用车和 皮卡车 等公路用车辆,以及工程机械、矿山机械、农业机械、船舶、油气田、铁路和发电机组 等非公路机械设备。
2、奔驰柴油发好知动机
MTU (奔驰)作为全球品牌产品,经受了历史的考验。世界范围内的军用设备动力有80%采用了MTU (奔驰)的产品。
MTU品牌研发和生产适用于船舶和 重型卡车、 铁路机车 和国防车辆的大型高速发送机和推进系统,以及适用于石油与天然气行业和发电行业的驱动系统。我们的柴油发动机和燃气发动机的功率输出可分别高达10,000 kW和2,535 kW。
3、帕金斯柴油发动机
帕金斯是世界领先的非道路柴油机设计者和*商之一,产品的功率范围覆盖广泛,从4到2000 kW;积累超过85年经验,迄今为止共生产2千多万台发动机,为5,000多种不同应用机械提供动力,包括:挖掘机、轮式装载机、发电机组和农用拖拉机。
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