面子工程品牌排行榜 德国人到底多可怕,一年放假150天,经济发展依旧世界...

那些放弃宝马*了雷克萨斯的人，是出于什么心态呢？

提到*车，稍微有钱的朋友可能第一时间想到的还是奔驰、宝马，毕竟奔驰、宝马在国内的品牌影响力真的太大了，或者说整个德系车在国内的品牌影响力都哦不小。而除了德系，日系车在国内汽车市场占有的比重也是让人惊叹。

当然，不是说奔驰、宝马不好，而是雷克萨斯或许更适合一些。最近有朋友就是如此，小伙愣是放弃了30多万的奔驰和宝马，最后选了雷克萨斯，今天就一起看看小伙到底是因为哪三个原因还真的选了雷克萨斯。

第一点：可靠耐用

日系车对于国内消费者而言，其最大的优势或许就是结实、耐用吧，这点在丰田、本田的身上得到了很好的体现，那么雷克萨斯如何呢?我只能说，除非你能把丰田的同价位车型开坏，不然雷克萨斯也一样耐用，别忘了两者的关系。其实包括朋友在内，身边很多人选择雷克萨斯就是因为一直以来的好口碑，毕竟开不坏也算是一个最大的优势了。尤其是雷克萨斯的品牌影响力似乎也不差，所以相比之下还是比较受欢迎的。

第二点：性价比高

30多万*奔驰、宝马，基本上也就是C级或者3系了，但是雷克萨斯不同。其实一直以来，雷克萨斯的策略就是通过性价比来抢占市场的。举个最简单的例子，雷克萨斯ES就是最好的正面，这款车按照级别算，应该算是5系或者E级那一集别的，但是价格上却比5系或者E级便宜很多，甚至只是比3系或者C级高一些，但是按照价格来看，人家又大了一圈。此外，在配置上，同价位的雷克萨斯往往也比奔驰、宝马有优势。再加上近些年不断提升的口碑，实际上高性价比的雷克萨斯的确是比奔驰、宝马更有吸引力一些。

第三点：实用性强

这里的实用性可不仅仅是指空间，虽然同价位的雷克萨斯往往比奔驰、宝马的空间更大，实用性更强。但是春枣今天说的实用性指的是用途方面，可以说雷克萨斯旗下的车型是目前市场上最兼顾家用与商用需求的车型。由于造型的关系，实际上雷克萨斯的轿车基本上都是可以作为商务接待用车，也可以作为家用*菜车，怎么搭配都可以。而且在舒适性方面，雷克萨斯的调校也是可圈可点扒尘拆，至少可以让你感受到豪车的舒适性，或者说这钱你不会觉得白花兄扮。

一个企业的品牌影响力，是从人与人面对面沟通开始的，至今为止，没有其他任何沟通工具可以超越人际沟通的效果。但随着人际沟通费用攀升迅猛、企业客户的数量急剧增多、客户地理位置的分布扩散，人际沟通不堪重负。所以，之后出现了报纸、广播、电视、户外和因特网等大众媒体，它们都是在不同程度地弥补和代替人际沟通。

而大众媒体的沟通，也从平面的读图时代，跨越到如今的视频欣赏阶段。观众变得颂谨越来越“懒”，也变得贪心了，它们希望愉悦地、高效率地获取有用信息。而以企业宣传片为代表的视频短片，就烂樱销可以在5-8分钟视觉清醒和精力集中的片刻，传递大量、深度的企业品牌信息给目标受众，其效率远远胜过画册等平面媒体。天堑通途管理咨询，10多年创意*109条企业宣传片，深刻地领会视频的传播威力，和企业宣传片的品牌感染力。

企业宣传片虽然不能说一次性打动受众，却至少可以做到第一印象的深刻理解和持久记忆，而且，天堑通途管理咨询发现：在之后其他人际或大众媒体的再次提醒下，受众的回想度和认可度明显高出其他传播媒体，达到纲举目张的传播统摄效应。

从传统的品牌知名、理解度、认知度、美誉度和满意度的“五度”理论开看，企业宣传片在各个阶段的表现也都胜过其他媒介手段。天堑通途管理咨询特别要提醒的是，企业宣传片最能把这五个度综合起来，1-3次的传播机会饥游，一般都可以打通受众的心理防御“工事”，并成功进驻到受众的选择圈。

所以，一个企业在考虑*企业宣传片的时候，就要清楚地认知到它的品牌影响力，不能当成是人有我也要有的简单跟进，更不能变成应付展会和领导视察的视觉垃圾。从传播规划角度出发，把企业宣传片纳入到最为重要的品牌塑造工具，在选择合作伙伴的时候，则可以从战略认知、行业理解、创意水准、*质量等四个角度，综合考量、理性选择。

天堑通途管理咨询，高清企业宣传片的首席*商，建议你开始用更高的传播目标去评价一条企业宣传片，去除了其面子和形象的表象作用之后，你就可以发现其内含的巨大传播能力。你也会体会到，视频的传播能量，是一般平面媒体所无法比拟的。

在纠结是选奔驰GLC260还是宝马X3，哪个好?想听听意见。

自从X3国产，对于中国市场的需求有了相应的加长后，在市场长有了比较大的关注度和销量增长，紧跟着奔驰GLC也进行了加长的处理，最终算是对Q5一家独大的情况进行了洗牌，重回BBA势均力敌的平衡局面。那么在40万内BB中型SUV的选择上，也给消费者带来了选择方面的“困局”，这好像挺新奇的，有钱还怕不会选择，但对于*车这事，偏偏就会常常出现这样的情况，因为毕竟这不是*一顿青菜或萝卜的事。

奔驰GLC和宝马X3其实是有着截然不同的鲜明特点，说好不好那是很难说的，因为文无第一，各自都有比较好的地方。但武无第二，因为选车选的是适合，我们*车是为了满足自在对车的需求，那么回归自己最原来的出发点，就知道哪个更适合自己了，能满足自己的需求，那就是好的。

与GLC260L对标的应该是X3的25i车型

其实在品牌的格局上，奔驰和宝马虽然是一对相爱相杀的好基友，但在取向上是有着本质上的区别的，奔驰一直在营造豪华感和舒适感上下功夫，也曾经想在一些家用车上挣扎过要多偏点运动驾控感，但明显是不凑效的，最终还是应用了S下放的策略来重新找回市场，坐奔驰这句老话也最终成为了事实。GLC在定位上也是主打舒适豪华感的中型SUV，长4764宽1898高1642轴距2973mm，把加长做得更彻底一点。

宝马是一直坚持着尽量去保留液粗汽车最原始的机械素质的呈现，匹配、*、驾控才是宝马在迎合市场需求的情况下尽量去追逐的东西，让开宝马成为一种享受，这是我个人比较认同宝马品牌的一个很重要的地方。哪怕已经是为了迎合中国市场的需求，把X3进行了加长，那依然是死死拿捏着机械素质部分的分寸，不让加长成为失去宝马精髓的因素，长4717宽1891高1689轴距2864mm，把加长控制在一个可控的范围内。

这里面可以说是已经给点了个题，那句老话还是有一定道理的，重于开就宝马X3，重于坐就奔驰GLC，那么在其他方面又有多大区别呢

内饰风格也是有比较大的差异化

GLC的车内饰氛围着重于营造豪华感，造型和颜色以及材料应用都非常丰富，搭配起来就能给人一种非常豪华的质感，而且造型也很符搜神合大众的审美，做工也比较精致，每个细节都能做得就像一件工艺品一样，这是GLC乃至整个奔驰最认人佩服的地方，从感观上就能给人一种无法割舍的感觉。260L在配置上不算很丰富，有比较常规实用的定速巡航、主动刹车和疲劳驾驶提醒，现代化配置了全液晶仪表盘和*互联及语音识别控制功能。

X3的中控布局突显更强的机械感，这千年不变的内饰风格备受争议，但我个人却比较认同这种带着经典的特色，首先是辨识度比较好，而且对于那些对宝马有忠诚度的人来说会更友好，因为我觉得宝马是一个值得成为爱车之人的梦想之车的那种，那么这种经典布局的应用会让人有一种梦想被守护的感觉，拼搏吧，宝马还是那个宝马，这多感人啊。宝马一直是比较重于人车沟通感的品牌，所以是操作便利性还是人机交互都做得比较好。其实用料也是十分讲究的，软质和皮质的覆盖还是比较到位。对标的25i配置上也差不多，都是些比较常规的配置。

内饰风格方面，可能会更多人从感观上更认同GLC的豪华感，但如果从驾控角度出发，对比使用下来会觉得宝马的使用便利性和人机交互界面更符合驾控需求的逻辑。

乘坐方面，特别是后排的体验，两车几乎是一个是亲生的，一个是捡回来的那感觉

GLC由于有更长的轴距和优于乘坐体验的布局，车内空间表现会更有优势。而在乘坐的舒适性方面也比较好，座椅的软硬度、承托和包裹性、角度都做得比较符合人体工学，除了二排的中间位置，都有比较出色的乘坐舒适性，而且后排可调节副驾驶席，就是传说中的老板键，就算是有时应用于商务，在舒适性和空间表现上也能应付。哪怕是动态乘坐，全系标配了悬挂软硬可调，加上底盘*也是舒适性取向，大小颠簸都有比较好的过滤。反而，在隔音静谧性方面的表现，我觉得GLC是不如X3的，这一点我也比较费解。

关于GLC在乘坐方面的前后取向我个人会比较不喜欢太重于后排的感觉，因为如果是纯家用还好，但如果有时候真应用与一些商务或朋友同事间的出行，那分分钟后面的人是二郎腿一翘，硬把自己变得像个司机。还别说我小心眼，等你遇到这种情况多了，你也会不爽。

X3更像是世埋亏一辆驾驶者之车，前排是能得到优待的，座椅偏运动，不会有太软糯的感觉，但承托和包裹性都很出色，而且多种角度可调，并有加热和座椅记忆功能。后排的空间感比较紧凑，而且稍显平直，虽然靠背角度可调，但对比之下就像捡回来的一样的，能坐是肯定没问题的，但舒适感是真不行。特别是动态下，乘客也要感觉到路感和车感，但隔音静谧性表现不错。嘿嘿，这点上后排就没有多少优越感了。

这点就很明显了，如果是想要一辆舒适性为主的家用车，又或者有商务需求的面子工程车，那么GLC在品牌影响力和产品定位上都会更适合。但如果家用需求的机率不大，那么用来和猪朋狗友去浪的话，还是优于驾驶者的X3会让自己觉得更值当，自己花的钱肯定对自己好点嘛。

底盘方面各有偏好

GLC的底盘更优于乘坐的舒适性*，转向的手感还是比较紧致细腻的，但对于路感的反馈比较模糊。前后多连杆悬挂结构线性感很强，强到驾驶员对于车辆的动态是比较难把握的，悬挂弹跳也有点拖沓的模糊感，对于大小颠簸都很积极地过滤，响应和支撑在对比之下都不太适用激烈驾驶，偏长的轴距虽然在全时四驱系统的加持下是有比较好的稳定性和循迹表现，但在极限时依然能感受到那种无法胜任的感觉。

相比之下X3的机械匹配度会更让人有驾驶*，主要是转向非常紧致精准，而且哪怕是细微的减速带都有比较清晰的反馈，底盘也是比较紧致的扎实感，车辆动态反馈也比较好，人车沟通感非常强。采用前双球节弹簧减振支柱前桥后多连杆悬挂结构，这种结构对于高重心SUV的车身姿态控制比较好，悬挂弹跳积极，回弹也非常迅速，但并没有生硬的感觉，反而给人一种支撑很到位、极限很宽的质感。可控的轴距和相对更完美的前后配重，加上出色的公路四驱加持控制四驱的牵引力和动能分配，尽管X3是经过加长的中型SUV，但在驾控上依然能让人充满驾控的乐趣。

如果重于驾驶乐趣，X3的人车沟通感和更纯粹的机械性能会让人爱上驾驶。而GLC对比之下是燃不起驾驶欲望的。

动力表现方面各有千秋

GLC260L搭载的是2.0T低功率版发动机，最大输出马力197匹，峰值扭矩320牛米，在*上比较重于前段的脚感，匹配奔驰9at，百公里加速8.4秒。这台变速箱的响应还是比较好的，但*可能是由于加大前段的动力表现，所以柔和起步的时候，是有一点的顿挫感的，反而深踩油门急加速的时候会显得比较平顺，估计得去适应一下。

X3
i25也是搭载2.0T低功率版发动机，最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，匹配御用的采埃孚8at，百公里加速8.9秒。这套动力系统已经有了多年合作经验了，匹配度非常高，主要还是逻辑标定非常聪明，能很懂驾驶者的意图，响应特别积极，稳定性表现也比较好。

所以车是男性的身份象征。但生活中，并不是所有的人都可以开得起好车，只有少数人才能开着好车。也有的人说了，车是代步工具，开那种都一样，生活是给自己过的又不是给别人过的。那么，开豪车和普通车一样吗？实际上，有可能它是个误会，撇开桐镇可靠性差到路人皆知的某老虎之外，大部分豪华品牌的平均品控确实是高于普通车的。觉得他们质量差，更多是心理学原因导致的。首先*豪车人觉，我花这么钱*车就应该，就觉特亏，其次豪车功能，技术先进，那就相对故障情况出现就少。

豪华车比普通车更可靠主流豪华车质量不比普通车差主流豪华车的质量，根据美国消费者报告Consumer Reports最新发布的最可靠汽车品牌排行榜，排名前10的品牌当中，5个就是豪华汽车品牌。换句话说，根据用户统计数据来看，豪华车和普通车比起来，并不会更容易坏。

品控实力优于普通车在品牌平均质量相似的情况闭拆下，豪华车质量的下限也是要远高于普通车的。

豪华车能坏的零部件更多,首先，豪华车的配置更丰富，相对来说，能坏的地方也更轿轮枣多，通过心理学的放大效应，就带来了豪华车更容易坏的错觉了。新科技、新功能，会产生新问题.

另一方面，豪华车作为车企的所谓的“面子工程”，往往会增加很多的 “黑科技”。比如说电吸门轻轻关上，「喀哆」一下会给你关上那个东西。损坏后维修所需的金钱和时间成本更高，除此之外，豪华车容易坏的刻板印象和修理成本高也是很有关系的。这里说的修理成本，是除了维修费之外，时间成本也是很大的因素。

劳斯莱斯幻影(参数|图片)更换翼子板，不算工时费，光换零件23万。零件还没有，还要到海外去调度，还要进货，好了，又要等1个月的时间。就给我们车主朋友造成很大的痛苦，一个翼子板撞烂了，你是开还是不开？劳斯莱斯，你破的开出去不好。不开，放在家里1个月，保险费白白浪费掉，很难受。根据精神交互作用的原理，车主朋友对这次损坏就会有更深的负面情绪。说人话就是，坏1次让他产生了坏N次的错觉。这也是豪华车更容易坏的由来之一。听关门声音能判断车子质量好坏吗总的来说，除了某老虎这种真的很容易坏的豪华车之外，大部分豪华车容易坏，其实是个错觉，车上像这样的错觉，其实豪华车并不是比普通车容易坏，只是坏起来更让人糟心罢了。

“业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。”——韩愈《进学解》

不进则退，任何事情都是因为勤奋而向着好的方向发展，因为懒惰而向着坏的方向倒退，可见勤奋的意义之大。直至今日，国人无论是生活还是工作，都非常注重勤奋。举个例子，现在很少有不用加班的工作，无论身处于哪种行业，基本上都需要加班，以此来为单位赶进度。

相比之下，德国人就比较“懒惰”了，或派燃他们一年要放假一百五十天，但他们经济地发展，依旧领先于世界，至此很多人感叹，德国太厉害了，那么德国人到底有多可怕呢？

德国的工业领先于世界，我们羡信熟知的奔驰、宝马等，都是德国品牌，在世人心中，德国更是严谨的代名词。与此同时，德国在2017年的GDP排行榜中，仅次于美国、中国和日本，可见德国经济发展地迅速。

在大家眼中，德国发展的如此之快，工作节奏一定很快，甚至是与我们一样，需要996的工作制度，可令人没想到的是，在一年之中，德国人有150天用来休息，因此有人疑问：为何德国人用一半时间工作，经济水平还领先于很多国家呢？ 其实，这与德国历史有着莫大的关系。

在历史上，德国一直是强国。在公元前2~3世纪时，德意志正式独立 ，直到1806年之后，德意志与其他国家组成了莱茵联邦。在18世纪初期，德国要再一次统一。随后德国经过了两次世界大战，而后，于1945年战败。战败之后，德国被迫用柏林墙，将其分为了东德和西德。在西方国家和苏联的主导下，德国一共分裂了40多年，最终在1990年才再次统一。

由此可见，历史中的德国一直处于分分合合中，曾多次产生过分裂，可德国的实力却不容小觑。德国的经济和工业水平很高，领先于其他许多国家，因此屡屡创造佳绩。

据悉，德国每年都会有102天的双休日，以及40天左右的带薪休息时间。这些假期加在一起，足足约有150天，可见德国人有一半的时间不工作。换算下来，如若按照一周工作5天，德国人平均每天仅需要工作5个小时零20分钟，因此被称为“世界上工作时间，最短的国家”，可工作如此轻松的德国人，却创造出经济奇迹。

另外一边，中国员工压力非常大，现如今已不能按照朝9晚5来计算，更多公司都实行996的工作制度，每年工作衫虚已经远超2000个小时。相比之下，德国人就非常令人羡慕。其实德国人之所以工作时间短，源于德国人的理念，他们不会将工作带到其他场合中，因此德国人下班之后，就不会利用个人时间来从事相关的工作。如果不是事情紧急，德国人也不愿意，更不会去加班。

此外，德国更是由法律规定出，每月、每日的平均工作时间不能超过8小时，如若员工工作超时，则由老板来承担法律责任。相关的法律规定，也是德国人工作时间的保证。

尽管德国人工作时间很少，但是他们非常注重自我的工作效率，德国一直强调匠心精神，将每一个产品都做到最优秀，可见匠心精神是德国人的文化精髓，因此他们可以在短时间内取得高效工作，将每一分每一秒都合理地利用，由此德国人即便是不加班，但也能够为自己创造更多的财富，让德国的经济领先于众多国家。

与此同时，德国人有着先进的技术。这些德国人每小时能创造数10美元的财富，这要远超于日本，英国等国。在德国人的匠心精神面前，就连日本人也深感佩服，由此可见德国人真的很可怕，他们的专业，能提高自己的经济效益，更有人发出感叹：如若德国人延长工作时间，不知道会达到怎样的可怕地步？

“如切如磋，如琢如磨。”——《诗经.卫风.淇奥》

工作认真不仅是德国人，中国人也非常讲究精益求精，对任何事情都要仔细琢磨，因为认真，所以会使自己的国家进步。德国人从来不愿意无意义的加班，他们对于工作认真，也尊重每一位员工，珍视他们的时间，这是德国人最可敬的地方。相比之下，很多企业只注重面子工程，虽然让员工加班，但是却做不出任何成绩，这既拖延员工的时间，也在慢慢的消耗公司的资源。