木船相比较于木筏有哪些优点

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木船更加稳定而且船舱不会进水。
相比于木筏，木船的优点是更多的，首先就是木船行驶起来要比木筏更加平稳，因为木筏不仅会左右摇晃，还会前后摇晃，其次是木船的船舱内不会进水，而木筏上面往往是被水打湿的。
从木船的优点可以看出，木船适合载物，而木筏只能载人而且人还得是站着的。

木船的量词不单一，因为“船”呈“长条形”，所以可以用：“条”“只”、“艘”。

如：一条木船；一只木船；一艘木船

因为量词是用以表示人、事物或动作的数量单位的词，所以"一个人、两只梨 、三口钟 、一把茶壶"中的"个、只、口、把"以及表示度量衡的"斤、公斤、斗、升、尺、寸、丈"等都是用以表示人或事物的数量单位的不同类型。

什么量词同什么名词相搭配，有一定的规律，如凡是小而圆的东西，如珍珠、米、葡萄、小石子等，可用量词“颗”；凡是细而长的东西，如竹竿、长枪、香烟等，可用量词“支”、“根”。

扩展资料：

量词的基本类型：

1、物量词表示人和事物的计算单位，如"一个人"中的"个"。

2、动量词表示动作次数和发生的时间总量，如"看三次"中的"次"、"看三天"中的"天"。

3、修饰名词的量词，又可根据名词是否可数分为两种情形:可数名词，如人、桌子;不可数名词，如糖、水。

4、专用名量词，表示事物的计量单位。例如“条、根、枝、张、颗、粒、个、双、对、斗、公斤、公里、亩”等。

5、计量名量词，主要是度量衡单位。例如：公斤、尺、亩、度等。

6、通用名量词，主要指多数名词都适用的量词。包括：种、类、些、点等四个。

参考资料来源：百度百科-量词

最大木船当然是我国郑和宝船是郑和下西洋的船队中最大的一艘，郑和宝船的长度达到了150多米，可以容纳下上千人，郑和宝船是当时世界最大的船，据说郑和宝船的排水量已经可以达到万吨，这可是现代航母才拥有的排水量，虽然没有考证但还是十分让人惊艳的，关于郑和宝船还有六大未解之谜始终没有解开，让我们一起去看看吧。
郑和宝船介绍：
郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。另有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称，郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。现代对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制结构及尺度大小一直存在争议。
郑和宝船建筑构造：

郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。
二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。上二千料郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。
郑和宝船能坐多少人？
据《明史》、《郑和传》记载，郑和航海宝船共63艘，最大的郑和宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。《明史·兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。
郑和宝船的排水量超航母？
郑和宝船是中国历史上体量最庞大的木船，也是世界上第一艘万吨的巨轮，有研究人员发现，郑和宝船的排水量可以达到近万吨，在对比世界上其他知名航海家的船只后发现，哥伦布的船排水量233吨，麦哲伦的船排水量110吨，达伽玛的船400吨，可以说根本就不是一个级别的，郑和宝船的排水量可以和现代航母排水量是一个级别的。虽然现代还没有考证不能说明是不是真的，但600多年前就已经领先世界那么多还是非常了不起的。
郑和宝船六大未解之谜：
一、郑和宝船是否存在？
据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4 尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近148米，宽60米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽 63.96米，深37.20米，高35.05米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。
实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。
二、郑和宝船有多大？
学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为 2.4666∶1,比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。根据史料《南船纪》、《三宝太监下西洋记》记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在2.5～2.8之间，多属于宽短型。
南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长11.07米的舵杆，1965年，又在遗址地捞出了一段长2.21米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起 500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为10.1米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。
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木船不漏的原因有：
1、木船本来是木*，能浮在水面。
2、用桐树油调和石灰粉，然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处，船就不会漏水了。 3、新船下水前要上油，要使木船的使用寿命长。

木船不漏水的原因：木船的接缝处用桐树油调和石灰粉刮涂后就不会漏水，且木船是由木材*的，木材的密度小于水的密度能从而浮在水面。

将特定的填充物塞进木板间的缝隙，使之完全密封汉语专业名词称之为捻缝。将麻丝、桐油和石灰等捻料嵌进船板缝隙，这些捻料可以随着船板一起热胀冷缩，这样就可以保证隔舱板不会透水。

木头漂浮于水面是因为木材的密度小于水的密度。把树木挖成“空心”就成了独木舟，自身重力变小，可承载较多人，独木舟排开水的体积变大，增大了可利用的浮力，采用“空心”增大体积，从而增大浮力，使物体能漂浮在液面上。

也就是船下面窄，上面宽的原因。下窄利于航行，减少水对船的阻力；上面宽增加它的排水量，从而增加浮力，船好在水面航行。

扩展资料

船体漏水堵漏方法

1、船体裂缝。船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将胶皮套等软物覆于裂缝上，压以木板，用木棒等方式支撑和固定。

2、船体小破洞。可用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞，如果一个堵漏塞不够，可用数个。

3、船体大破洞。如果船内可以操作，可用船垫等卧具堵塞，再覆以木板，用物支撑固定。如果破洞水压太大，应在船体破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再用支架做船内堵漏。如果舱内没有操作空间，在船外用堵漏毯能有效的减慢船舶进水和下沉速度，为机舱排水，加固相邻舱壁，为等待救援争取时间。

堵漏毯使用时，下端应坠以重物，使能垂到船体。绳索应有足够长度绕过船底，收紧上、下绳索，使堵漏毯覆盖于洞口。堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯。

参考资料：百度百科-木船

1、是用木榫加固船体，还在船体内增设横向的支撑木，并辅以铜铁钉。将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在缝中，还要用“灰齿”将每道缝括平。最后刷上桐油，待桐油完全干透后就可以下水了。

2、首先找到渗漏的位置，大部分是在底部，其实是侧边。要看底部漏点的大小，有些形状是窟窿，有些是裂缝。针对窟窿，要用物料（木头或布料）把整个窟窿眼塞住。如果是裂缝，要看裂缝的长度宽度，是否可以塞些棉絮或布条。

这个做法的目的是控制水压到最小的状态，再清理整个打胶面，打出水中胶胶条，覆盖住整个漏点，待其固化，一天以后，如果还有漏水现象，再做二次修补。直到补住为止。

扩展资料：

木船的保养每年要不止一次，每过段时间，天气好，就可以将船拉上来，用刮子将“老坑”刮掉，漏水或裂缝的地方，先清理，再用麻经、桐油、石膏打匀的油灰修补嵌好。门窗部分由于表面风化，不一定要全部刮掉。保养时最主要的就是“刮”一定要把“老坑”都刮净。

抹桐油要讲究的，抹桐油时不要一下子抹很多，否则结皮，再抹上去的话，桐油就会难吸收。只有桐油吸收进去，表面收干，才能再涂下一层。涂几层一般都凭经验，木头里的桐油饱和，纤维中全是桐油后就好了。桐油的耐水性要好，船体外侧，与水接触部分及船身上部分外侧都要用桐油来抹。

平齐板、门窗等一般用白油来抹。养护木船直接用混麻丝、桐油、生石灰：选上等的麻丝，将其撕成发丝状，然后用桐油加石灰和起来做成的“油石灰”，与麻丝拌和、锤熟，待船体晒烫了，木质收缩了，将船身的每一条缝口精心清理。

掏出原来里面的“油石灰”，将锤熟的“油石灰”和麻丝用凿子顺着缝口塞进去，再用斧头击打凿子，将配好的料往缝口里打，一遍遍打实，然后用“油石灰”将缝口封好。整个工序结束后，最后用桐油把整个船身油一遍，晒上几个“火太阳”。

木船是不会沉水的，具体原因如下：
一、阿基米德定律里就说当物体的重量小于它所排开水的重量时,就会漂浮在水面上.只要铁船的体积足够大,大到它所排开水的重量大于它自身的重量时,铁船就不会沉入水中了.
二、轮船内部留有很大的空间,占用了很大人体积,这样排开水的重量（所受的浮力）就远远大于轮船的重量.所以轮船不下沉.
三、树木的密度是小于水的密度的。

1 当捕鱼归来的独木船回到岸上卸下渔获时，这些鱼就会在海滩上直接*。
2 附近有两只他们来这个岛坐的独木船。
3 土著人用树干*上好的木船.
4 独木船下水了，他们一边合力荡浆，一边齐声快乐的唱起歌来。
5 造船工匠用麻丝和沥青填塞木船缝隙,使之不渗水.

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