哪个suv单轮脱困能力强 旅行车和SUV有什么区别?哪款更适合用来家用? - 百度...

印象中， 丰田 都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。

直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验 一汽丰田bZ4X ，重点都总结在这儿了。

PS：电哥今天手上的是 一汽丰田bZ4X 四驱Pro版本，续航560km。

试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X

1、 新车定位纯电动中型SUV，基于 丰田 全新e-TNGA架构打造

2、 提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种

3、 新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万

4、 丰田 bZ4X是双车战略车型，分别在 一汽 丰田 与广汽 丰田 投产，另外 斯巴鲁 SOLTERRA 也是兄弟车型。

能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开

先说下动力分布， 一汽丰田bZ4X 提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。

前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。

在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。

一汽丰田bZ4X 出自 丰田 全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，

其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。

实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。

其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。

以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。

至于公路试驾部分， 一汽丰田bZ4X 相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。

整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。

转向手感建立的同时，不得不提一嘴 一汽丰田bZ4X 的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。

不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。

即便是纯电动车型， 一汽丰田bZ4X 也延续了 丰田 车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。

因此 一汽丰田bZ4X 是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。

外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？

从外观来看， 一汽丰田bZ4X 采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的 丰田 了，辨识度肯定没的说。

尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。

另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。

侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比 Model Y 略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。

尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。

无论从哪个角度，bZ4X都与以往的 丰田 ，很不一样。

进入到车内，对于印象中的 丰田 来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。

虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是 一汽丰田bZ4X 的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。

并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次 一汽丰田bZ4X 走的是科技风格，并且搭配了 丰田 智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。

7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的 丰田 车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。

中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。

整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。

空间表现有优势：纵向空间优势突出

如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。

前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。

还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。

后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。

这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。

另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。

经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。

中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。

在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。

尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。

至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。

一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV

从今天的实际接触体验来看， 一汽丰田bZ4X 都与我们所习惯的 丰田 车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的 丰田 有很大的差异。

不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href=" https://car.yiche.com/diwudaifaxian/ " title="发现"

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之间需要有转速差，其角速度、转动速度都有差异，为了使汽车可以拐弯，就需要允许两轮之间产生转速差，因此，所有的汽车都需差速器！有的是一个差速器，有的是2个或3个差速器。说，即便*的是一辆SUV，越野的时间也是很少的，更多的还是在铺装的路面上驾驶。所以很多越野的选装包即便花上好几万去配置上可能在实际的使用周期中能使用上个把次就不错了。

侧轮胎受到的阻力小，就会分配给它更多的动力。在正常直线行驶时，两侧轮胎的阻力一样，那么轮胎的得到的驱动力就是一样的；而在转弯时，差速器又允许外侧轮胎以更高的速度运转。通轿车能一样的心里感受？我开轿车也转了几年，每次宾馆出发，是否按时回来，真的不知道，但越野车基本上有把握那里能去，去那能回。当然不是所有的地形都需要，差速锁有中差。

打开差速锁就会锁住打滑的轮子把动力传给另外一个没有打滑的轮子使车辆脱困，当然这些前提是车轮必须挨地，不然车轮没有附着力光空转你就是有一百把锁也没用。尤其在泥地中更难。轮的转弯半径不一样，外侧车轮转速往往要比内侧车轮高不少，这个时候就要用到差速器了。它可以让两侧车轮形成转速差，既可以保证两侧车轮有动力输出，也可以保证车辆顺利的转弯。

没差速锁，越野能力相当强。如果非要差速锁最好三把锁都装上，否则越野时很多地方老会不如意，如H5只有后锁。当然也有些是即有锁也有电子限滑器，越野能力也相当给力的。是看销量，就是看各大汽车媒体平台统计的车型销量，销量考前的一般不会太差，如果你有特别的偏好就跟随自己的心意走。不过只是公路自驾游的话，还是推荐轿车或者MPV比较舒适。

各自喜好不同，喜欢开什么就*什么！2000年高三暑假拿本，A2本19年，实际驾车16年，第一次开的是教练车东风大货车拿本，家里大学60多公里，一到假期就跟着家族亲戚跑到货车，跑大货车太苦了，到大三办了客运资格证一到假期就代班开中巴车，每天为了抢客斗智斗勇！04年大学毕业后感觉上班不自由工资低，跑了两年出租车，感觉不对劲还是要上班！06进公司一直到现在，上班开过面包车、皮卡车、轿车、suv、中型客车，有柴油的、有汽油的，有辆面包还是化油器的，从3万到100多万的车都开过！因为一直都有公车用，所以没有*车，非常感谢公司，用了10年公车省了不少钱！我们公车有很大的问题，开的人太多太杂，都没有专职司机和专人管理，违章和车辆故障频发，后来大多数车都陆续旧了开不下去了，公司第一鼓励*私车公用给予补贴，原则就是自己开！17年中签9月份*了辆2.5自吸的轿车！个人对自动挡的理解:1、轻松，不用踩离合器，爬坡在半坡也可以只用油门把控制不动;2、油耗大，主要是在市区，郊区和高速差别不是很大，多出来的油钱想想也请不了哪位师傅给你踩离合;3、安全，行驶中遇红绿灯或跟车停车后脚离开刹车，刹车还是刹起的，踩油门自动松开刹车走，若长时间停车比手动挡安全，因为刚才说了没熄火踩刹车后车辆就自动把刹车刹好了，还有挂了P挡拉了电子手刹熄火，自动挡熄火不在p挡车辆会一直报警提示，车门都锁不上，如果是手动挡停车忘记挂在1挡或者倒挡上也没拉手刹不会报警的，停在有坡度的地方，万一忘记一样就惨了，比如没挂1挡或者倒挡只拉了手刹，离开的时候还好好的，回来车往前走了，再就是手动停车即使挂了1挡或倒挡拉了手刹停在有坡度的地方车上有小孩是很危险的，熄火的车手刹可以放掉，挡可以摘出，自动挡的必须要有钥匙才能松电子手刹，挡摘出p挡也必须有钥匙而且踩刹车才可以！

本人97年考证98年拿驾照，实际驾龄15年左右，开过出租和公交A1A2也算是有些经验的职业驾驶员了。

根据自己对车的理解有如下看法:

第一，手动挡的车结构相对自动挡简单因此故 障率比较低。

第二，就变速箱而言故障率低意味着维修保养相对自动挡经济便宜。

第三，对于日常使用中遇有雨雪路面或者陡坡等极端环境，手动挡配合熟练的驾驶技术脱困的成功率远高于自动挡车。

第四，手动挡车也是 汽车 发展的基础，那么很容易理解，能够驾驶手动挡 汽车 的驾驶员一定可以驾驶自动挡车，但是反过来能驾驶自动挡 汽车 的驾驶员却未必能驾驶手动挡 汽车 ，这个是一个不争的事实。

第五，对于新手驾驶员而言，熟练的掌握手动挡 汽车 的驾驶技术应该是必由之路，毕竟当下好多女驾驶员多因油门当刹车而酿成悲剧，但是几乎没有手动挡车出现过类似事故，主要原因在于手动挡 汽车 的驾驶技术含金量高于自动挡 汽车 ，因此不容易出现这种低级事故。

第六，从经济方面考虑，手动挡 汽车 要比同款自动挡 汽车 节省约一万左右直接经济开销，适合经济不太宽裕的普通百姓家庭。

综上所述，手动挡 汽车 的优势不言而喻，但是当大家的技术和经济不再受限的时候，那么自动挡 汽车 也是追求更高享受的一种很好的选择，最重要的还是要给自己有一个明确的定位，这样选择起来也会事半功倍！……

手动挡比自动挡便宜，也有人因为资金的问题而选择手动挡，手动挡的驾驶乐趣也是存在的，但是驾驶乐趣并不一定是为了*手动挡找借口，最起码作为我来说因为预算问题而*了手动挡车后如果有人问起的话我肯定会直说自动挡太贵，而不会去拿别的借口来维护那最不必在乎的面子。

自动变速箱需要有电控系统和各种执行机构，因此单从硬件上来说其成本就远高于手动变速箱，再加上自动换挡的实现需要很精妙的机械结构和高精度的执行单元，所以自动挡车一般都比手动挡版本贵数万元。这是正常现象。

但是手动挡相比自动挡来说驾驶乐趣确实是存在的，因为手动挡给了驾驶员更大的操作余地，而且动力非常直接，只要离合器完全松开那么发动机的动力全都会传递给车轮。而自动变速箱为了追求所谓的换挡无顿挫感往往会对换挡过程进行“深加工”，这使得自动挡车开起来虽然平顺但是动力的直接感下降。而且手动变速箱在驾驶中需要不断切换档位，而很多人正是喜欢这种驾驭的*。

当然了有一些人出于面子会说哎呀，我就喜欢手动挡，*自动挡干啥啊，手动挡才叫车，那开起来多带劲，咱追求的就是驾驶乐趣。而实际上开个车起步都能熄火，逢换挡必顿挫，一直弄不懂超车为什么要降挡，这种完全为了面子而强调“驾驶乐趣”的人也有，但不多见。这是真的虚伪，言不由衷。

手动挡和自动挡各有优点，谁也不会占据绝对的优势，所以不要再认为手动挡就一定低端。

问这个问题的题主就是一个沙雕。

我问你，你怎么老吃素，不吃肉，你不是穷？

国人的悲哀。什么时候，开手动挡，变成穷人的代名词了。

不可否认，国内，十五万以上车型手动挡基本没有。但是，开自动挡的就一定比开手动挡的有钱吗。开宝马的就一定比骑电瓶车的有钱吗。个人喜好，个人习惯而已。

什么破逻辑。题主就是一个脑子只认钱的大沙雕而已。

沙雕沙雕沙雕。说三遍，已经举报。

我觉得是不是有钱不能由手动自动来分，因为手动自动有一个性价比的问题，同时还有一个也可以说驾驶感觉的问题，我有两部车，一部起亚K2，一部现代索纳塔八2.4顶配，小排量的手动，大排量的自动，本人觉得小排量自动挡的车就是受罪，我说说性价比的问题吧，起亚K2自动挡，一点四，起亚K3手动挡一点六，价格差不多，你选择哪个，难道说选择了起亚K2自动挡就表示不差钱了，反而是*起亚K3手动挡的就是穷鬼？这逻辑不对呀，选择手动挡肯定有价格的原因，但不能说*手动挡的都是钱的原因，起亚K3手动挡肯定能*一部起亚K2自动挡了！对比有没有驾驶乐趣，要同级别的对比！一个六万的手动挡和一个十几万的自动挡比乐趣，你觉得可能吗？

作为刚把手动挡换成自动挡的人还是比较有发言权的，真心建议不要*手动挡，驾驶体验什么的都是扯淡。你先想一下，过红绿灯了，人家的车直接踩油门就走了，你还得挂挡，然后踩着离合油门找联动点。人家都过了路口了，你才缓缓起步。同样，在人多车多的地方，人家踩油门走不踩油门就停，你还得卡卡的在那换挡。最重要的是自动挡你可以一边看风景一边开，手动挡，你得集中注意力，随时准备换挡。如果你的 汽车 *的好还行，*的不好，踩离合能踩到你怀疑人生。

我们就是去了一年的北京回来换了自动挡的。

我是这么觉得的，首先我现在开的是手动挡，可以说差钱儿，因为自动毕竟要贵一点，但是也就贵那么万八千的，(十万以内的小轿车）说实话内心还是比较喜欢手动，否则不会差那点钱的，肯定*自动了，手动的优势要大于自动，我说的是操控，便捷性没法和自动比，堵车早晚高峰你就知道了自动的优势了，但是，人各有志，我没钱选择手动，等我真正有钱了，不差钱了我更会选择一款高性能的手动车子，那无疑是非常酸爽的。换挡时机尽在掌握的那种酸爽的*自动挡是给不了你的。所以我就是那个差钱儿才*手动的，不差钱了更会*个手动的那个犟种。

这个问题问得好。作为老车友我可以负责任的告诉你，如果是普通家用车选手动挡它就是廉价的代表。如果选性能车，手动挡才是其本质。

手动变速箱作为传动效率最高，性价比最高的变速箱它的确具有两面性。中低端家用车配备的手动变速箱的确就是为了廉价而生的产物。千万别往自己脸上贴金，号称为了什么驾驶乐趣。一个档位不清晰，没有吸入感，档位行程大，齿比混乱的手动变速箱你来扯什么驾驶乐趣，我就想说一句，您就歇了吧！哪凉快哪待会。

咱不提什么赛车上用的序列变速箱，就普通手动变速箱它是不是有乐趣必须具备以下几点：

1是档位清晰，2是档位行程和力矩合理，3是变速箱传动比与发动机和车辆的匹配。没有这三点作为基础，说驾驶乐趣的都是扯淡。

一款优秀的手动变速箱是必须经过精心调校的，每一个档位的齿比都必须与发动机转速，扭矩功率和车辆自身的车速车辆状态相互匹配，能做到这一点其实非常困难。它需要大量的实测数据积累才能做到天衣无缝。

因此，一款优秀的手动变速箱它并非是廉价的代表，而是性能的代言人。但对普通家用车选用的手动变速箱来说手动挡配置目前大多数又的确是工业垃圾，廉价的代名词。

我第一辆车是手动挡，第二辆是自动挡的，我确实感觉手动挡机动性要比自动挡的好。而且手动挡的应该比自动的安全，原因是手动的如果你操作错误，会熄火，而手动的就不会，手动的也不会出现刹车当油门而冲出去，你一挡怎么踩油门，也快不了。所以比自动挡安全。

只要操控技术到位，手动挡在发动机出现突发故障时(如油门失控或卡在某一高险转速时)可迅速挂入最高档增大发动机负荷，辅以制动强制发动机降速然后关闭电控系统的电源迫使发动机熄火。最后通过离合器切断发动机与传动系统之间的联结。最终安全停驶！且下中长陡坡时可挂入最低档利用发动机反拖辅助制动系统增大制动效果。而且手动挡自有机动车问世以来，不断完善和创新，经历了近百年发展历程和实践检验。完全胜任于各种状况的使用要求及安全保障。尤其是现在的手动挡操作要求并不比自动挡复杂多少，稍加练习就可适应，同时传动效率高，故障率极低，维修保养费用更低。它已是发展极致的经典机械。所以手动挡的超负荷能力显得更好，是自动挡不能此拟的。

现在的人们，生活条件大大提高，已不满足 蜗居 在家，总想自驾到处去看看，如此对车子的要求便高了。轿车适合 城市道路 ，相对省油，但其通过性差，一旦离开城市就有些玩不转了。轿车: 舒适型无疑是比suv舒适的。跑高速的话更稳，这是轿车的优势。劣势，出门旅行过程中，稍微有点烂路就很难过了，底盘太低，空间太小，旅行过程中坐着或者躺着会很累，所以不适合旅行。

选择第一台家用代步汽车的消费者大多偏爱SUV，因为这种车具备“多功能属性”。所谓多功能指：驾乘空间比轿车大且能灵活折叠座椅扩展载货空间――能拉货；车辆离地间隙比轿车更高可以走一走烂路――似乎能越野；如果喜欢去的地方路况复杂了，会有非铺装路面，肯定SUV更适合，毕竟车身离地间隙大，通过性更高，脱困能力更胜一筹。至于储物空间来说应该不分伯仲吧。

我觉得居家旅行还是suv比较适合 ，首先suv车身更高，悬挂行程更长，轮胎也更厚，这就会使得它比轿车更有路面通过率，但是也使得它的静谧性和操控差于轿车。后尾箱一样的装东西，而且后排完全放倒后，不仅可以装更多的东西，还可以当床用休息，空间更高大。这个轿车是无法比的，特别是MPV。

如果3口之家建议轿车出行，国家 村村通 惠民工程已经完毕，SUV可以通过的路面轿车同样可以，因为两台车对比你可能有轻度越野需求，可能会有非铺装路面行车，单单这些因素轿车也可以胜任，假设你的身高超过1米8，那么选择一辆SUV很有必要了，其实这些年众多厂商所推出的车型多少都在照顾家用，毕竟消费者是理性的加长的加长，更换全驱平台以提升内部空间等等。

论舒适程度还得是轿车，同样的悬挂轿车表现都比SUV感受要好很多。而且轿车车身中心更低，这样大范围车身摆动的时候，乘坐者也会感觉轿车更舒适。

至于SUV的优势在于尽量达到轿车的乘坐舒适度(但绝对不如轿车舒服)的同时又更好的空间表现，以及比轿车更好的通过性。所以SUV强调的是空间大和通过性好。

轿车稳定性能好，因为底盘低;SUV过弯稳定性稍差，因为底盘高。但由于底盘高低又会衍生出SUV通过性好，轿车通过性稍差的问题。

轿车视野稍差，SUV一般视野都不错。同一级别，SUV在碰撞过程中显示的安全性好，这也得益于底盘高，大部分碰撞能量被防撞梁等车身吸能结构吸收，一般同等量级的碰撞不会伤及驾驶员仓。轿车更能体现商务用途，SUV不太正式。

根据你的情况，建议轿车。等银子多的时候在考虑SUV，我说的是好一点的SUV，因为20万以内的SUV和轿车也没差啥，*就*个好一点的SUV，才能充分体现SUV的特点。

高速上 SUV的舒适性比轿车差是肯定的，因为现在绝大多数的SUV 都是轿车平台加高的产物。

对比同平台的轿车 因为加高的因素 悬架的行程就会比较长，在高速上稳定性就有所欠缺了 所以舒适性在高速行驶时较轿车差了些。

虽说取了各家的长处，但是各方面都不如各家之长那么极致。只能说各项属性都一般，定位十分中庸。然而这种中庸定位的车型却完全不适合中庸的人群。据缸哥平时的了解看来，选择跨界车的人往往比较有个性。对于他们来说，无论轿车还是SUV都无法完全满足自己的需求，所以才选择了跨界车。如果你只能*一台车，又想体验到轿车和SUV的双重感受，那么跨界车是你的不二之选。