碳纤维自行车哪个牌子好

好一点小编带来了碳纤维自行车哪个牌子好，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

TREK、美利达、捷安特、凤凰、永久、飞鸽等几个品牌都听不错的。
如果经济条件较宽裕，可以选择TREK，TREK在世界运动自行车领域是非常有影响力的牌子，车子高端。想要性价比高的可以选美利达，想要好看的可以选捷安特，凤凰、永久、飞鸽是老牌子，质量非常好。
TREK品牌创立于1976年，目标是致力于*简单而且是世界上最好的自行车。目前已经成为自行车业界的强者，并拥有全球最大的经销商网络。
上海的凤凰、永久牌自行车和天津飞鸽牌自行车是国产自行车品牌的代表，在20世纪七八十年代风靡全国，质量是非常有保证的。
捷安特是由台湾自行车厂商“巨大机械工业股份有限公司”所创立的品牌，涂装非常花哨。

截止到2020年3月16号。现在一般市面上的碳纤维山地车几公斤至十几公斤。一般都在10公斤左右。公路车相对比较轻，能达到5-6公斤。一般在8公斤左右。

比如空气导管、下托架以及后下叉等部位来抵抗蹬力并且使自行车更坚固。但是高模量纤维在模具中和标准模量纤维、中等模量纤维和高强度纤维放置在一起，从而产生一个好的碳纤维车架应具有的耐久性、性能和骑行质量。

碳纤维材质基本可以制成任何所需的形状，且表面完全感觉不到接驳的痕迹，除了可以造出更酷造型的自行车，在空气动力学方面，碳纤维材质的高可塑性也占尽优势。

扩展资料：

碳纤维用来*残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用吸收冲击力优异的性能，*不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。

碳纤维材料虽然具有极强的刚性，但对于长途旅行来说，性价比方面则不及金属材质车架，在舒适性上，也稍逊一筹——长途骑行不需要追求极致的性能和速度，许多长途骑行爱好者们喜欢使用舒适性更强的钢架。

碳纤维自行车冬天不怕冻。

因为碳纤维比钢的强度都强，不必担心被包裹在把带下面的金属,因为大多数车把的材质无非是铝合金、钛合金或碳纤维都不怕低温。

碳纤维自行车寿命在五年左右，成本高昂。暴晒与严寒都会加速碳架老化 不管是碳纤维的 还是钛合金的 其实都不错的 不过如果你喜欢越野 就别*碳纤维的 碳纤维的架子拍摔倒是真的 至于说老化 这个 还真不会 不过这两种架子都贵 。

好点的碳架都在一万以上 钛合金也差不多五千以上 。

碳纤维自行车主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架（碳架）、前叉、轮组（碳刀车圈）等。

纤维自行车的特点：

碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。

碳纤维车架的特征是“轻、钢性好、冲击吸收性好”，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来*车架。

如果可以负担得起的话，可以*碳纤维公路车，但是如果负担不起就不用勉强，毕竟不是专业的运动员。

近年来，市场显示人们最喜爱的兴趣爱好种类繁多，而且在不断演变。公路车不仅是一种户外运动，更是一种充满活力、时尚、健康的生活方式。每个人都希望自己也参与到这种潮流中，并将其推向潮流。如今，这项运动的不再独属于受过专业训练的专业赛车手，越来越多热爱生活的人和运动员加入到了这项运动中。而碳纤维公路车算得上是这项运动中的等级装置了，但是购*与否还是要根据自己的经济能力而言。

碳纤维公路车是一种中高级赛车用的，价格比较昂贵，大概在3W左右，碳纤维是一种新型的材料，主要用于车架、前叉、轮组（碳刀）。除了铬钼钢，还有铝、钛、碳纤、镁等新材料。

一、碳纤维公路车的种类
全碳：所有的碳纤维自行车配件全部采用碳纤维材料。

半碳：很多自行车采用铝合金+碳纤维来*。比如一个车架，可能上管会采用碳而其它部位则铝合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纤维，前叉管用铝合金*，这样的就可以说是半碳的。

包碳：有些车架、车把、把立、曲柄、前叉、坐杆等配件，厂家用铝合金*，然后在表层包了一层碳布，这就是包碳。

二、碳纤维公路车的优点：

(1)可以*重量轻的车架

碳纤维公路车的框架是将碳纤维沿受力方向层叠而获得的。碳纤维框架很轻，因为碳纤维有高密度和高抗拉强度。

(2)冲击吸收性好

碳纤维可用于*假肢，帮助伤残人士更好的活动，也可以用于各种不同的场合。利用其优良的吸震特性，可以*出无减震装置的自行车。例如 SCOTT工厂的 ELEVATED就很有名了。不过不同厂家的质量差别比较大，有些比较硬，因而这样的车架只有在乘骑之后才可以判断好坏。

(3)强度大、耐腐蚀性强

它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。

三、碳纤维自行车的缺点：
(1)复杂的应力计算

碳纤维公路车的框架由碳纤维制成，具有较高的抗拉强度，但剪断强度较低，在*过程中必须经过复杂的应力（纵向刚度、横向刚度），并按计算将其叠加成形。不同的生产工艺不同，选用具有丰富经验和可靠性的产品非常重要。

(2)难于更改尺寸

做好模具后成型，就不易改变大小，不能对应多个型号的订单。

(3)容易老化

碳纤维含有树脂，所以可以说是抗酸性的。但对于碳纤维，应该更多地从内部考虑，其使用树脂因而有可能会发生老化。碳纤维制自行车在不使用的时候要避免太阳照射，它放置在阳光下时会逐渐变白。所以尽量不要放置在阳光下。

公路车看起来更“与众不同”，因为它有自己的特点，像是下落式的把手，更细的轮胎，更倾斜的骑行姿势。关于公路车的选择，碳纤维公路车是一个不错的选择，但是如果是普通爱好者的话，还是要量力而行的。

这个主要是从车架材质区分的。碳纤维自行车主要指的是车架采用碳纤维材质*的自行车。当然前叉、轮组等其他部件也可以是碳纤维材质的。不过主要指的是碳纤维车架，也就是通常所说的碳架。
碳纤维车架的特征是轻、钢性好、冲击吸收性好。比如咱们国产品牌野兽骑行旗下的野兽碳纤维自行车其碳纤维车架重量只有1KG左右（相当于2瓶500ML矿泉水），但其钢性确在普通车架钢性基础上提升1.5倍，野兽曾用他们的碳架吊起一辆保时捷汽车。可见其钢性之强。

碳纤维自行车（CarbonBike）主要是中高档的竞赛用自行车，作为新兴材料，碳纤维主要应用于车架（碳架）、前叉、轮组（碳刀车圈）等，
碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强。而且其耐蚀性出类拔萃，是新一代增强纤维。碳纤维广泛用于民用、军用、建筑、航天以及超级跑车领域。碳纤维本身*成本很高，如果*的低于平常价格，可能是有一些问题，或者一些假冒伪劣产品。
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1，碳纤维的缺点是碰撞耐受度低，比如摔车，碳架侧向撞在马路牙子或头管拍在路面上，普通的碳架在撞击处出现凹坑凹槽（被磕掉了一部分）是常见的，不合格或无名厂的碳会出现大面积破损或暗藏裂纹（随着骑行的颠簸会进一步加大）。 碳架是竹批似的碳纤维条由合成树脂胶粘合，再经高温模具压制成型，材料坚固度没法与铝合金比，所以碳零件（碳车架、碳座管、碳把横、碳曲柄）在使用中必须要留意避免磕碰和撞击。

2，长期暴露在强烈的阳光下会导致合成胶的逐步分解现象（当然大牌的比如捷安特 美利达 崔克 闪电的碳架过了6、7年依然坚固不会因为树脂胶的分解现象而”散架“，只不过发力踩踏时会感觉软一点点而以）。

3，“长时间骑行”看具体怎么定义。比如连续三个月，在夏季阳光下骑，和秋冬季无阳光或暖阳下骑，对碳架的损伤，后者要低得多。如果要求“最长时间限度”骑行，要么*铝架（长途骑*铬钼钢架）、要么*名牌碳架（比如捷安特的XTC ADV 27.5碳架，￥4k左右）。

＝名牌（比如崔克 闪电 捷安特 美利达），名厂（比如厦门富堡，中复神鹰）的碳架，就可以放心很多，像崔克的OCLV山地碳架，我玩越野，摔过三次都没事最多是面漆被刮掉（崔克 捷安特，对油漆的等级和工艺都是有要求的，比如要做“落锤”耐撞击测试），但杂牌一两千的碳架摔了，头管或下管就破了的，有好几起了（骑友发照片吐槽）。

＝你的“碳纤维自行车”定义太广泛太笼统太模糊了。目前，普及市场的几乎所有零件都是“碳纤维“做的，没有。最常见的是车架是碳（即”碳架“）。高端轮组车圈用碳（即”碳圈“，”碳轮组“）。把组三件套（座管、把立、把横）用碳。牙盘的曲柄用碳。   碳分等级、分牌子、分价格。比如说碳架，一千、两千、三千、四千、八九千和一万多、三万多的都有，其结构设计、用料、加工设备和工艺及品管，有着千差万别。（通常，国产碳架要￥2.5K左右起步算能放心用很久的、要求高耐撞击的则七八千起步）。比如说把横，我这个崔克车用的是五百多一根的FSA-SLK，去年12月夜间越野摔车车头撞大石头上了，右指拨被撞掉，右前刹把半废，右把套报废，把横右边被磕掉一块带擦伤，但送检后没有发现裂纹。要是用一两百的廉价杂牌碳把横，当时就断了（人也会受伤）。这个就是”一分钱一分货“。

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