常见的转向器有哪些？

好一点小编带来了常见的转向器有哪些？，希望能对大家有所帮助，一起来看看吧！

常见的转向器如下：1、齿轮齿条转向器：是一种常见的转向器基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。2、蜗杆曲柄销式转向器：是以蜗杆为主动件、曲柄销为从动件的转向器。3、循环球式转向器：循环球助力转向系统主要结构由机械部分与液压部分两大部分组成。转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置是转向系中重要的部件作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

转向器有三种:1。齿轮齿条式转向器:是一种常见的转向器，其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条；2.蜗杆曲柄销转向器:是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器；3.循环球转向器:循环球动力转向系统的主要结构由机械部分和液压部分组成。转向器是一种带动力源的机械装置，它是驱动的、无人驾驶的，使其在行驶过程中随机改变行驶路线和方向。它是转向系统中的重要部件，其作用是增加从方向盘传递到转向传动机构的力，改变力的传递方向。

转向机构，即转向器，是转向系统中最重要的部件。功能是增加从方向盘传递到转向传动机构的力，改变力的传递方向。转向器是装有动力转向系统的汽车所需要的能量。正常情况下，只有一小部分是驾驶员提供的物理能量，而大部分是发动机(或电机)驱动油泵(或空空压机)将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能提供的液压能(或气动能)，在驾驶员的控制下，可用于驱动转向传动装置或转向器。转向器的功能
转向器是汽车转向系的重要组成部分，在转向盘与转向摇臂之间，其功用是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，改变力的传递方向，再通过转向传动机构拉动转向轮偏转。转向器实质上是一个减速器，用来放大作用在转向盘上的操纵力矩。要求应有较大的传动比，使操纵省力（要具有较高的传动效率（要有适当的传动可逆性，以便地面情况适当地反馈到转向盘上来，使操作人员能够获得“路感”传动间隙应能调整，以控制转向盘的自由间隙在规定的范围内，保持操纵的灵敏性。

转向器传动效率
转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器的传动效率。由于转向器是大传动比的机构，其传动效率普遍较低。当转向力由转向轴输入并由转向摇臂输出时获得的传动效率称为正效率，而当传动方向与此相反时获得的效率称为反向效率。为了减少驾驶员对方向盘的体力消耗，应尽可能提高转向器的传动效率。正反转效率高的转向器称为可逆转向器，反转效率极低的转向器称为不可逆转向器，反转效率稍高的转向器称为极可逆转向器。转向器的应用

要求转向器在一定程度上是可逆的，即从省力操作、方向盘自动对中、适当的路感传递三个因素综合考虑。

可逆式转向器可以使方向盘和方向盘在转向后自动回到正确的位置，但当汽车行驶在不良路面上时，方向盘的冲击力会传递到方向盘上，造成“打手”现象。

可逆转向机常用于经常在好路上行驶的汽车。不可逆转向器防止了方向盘的冲击力传递到方向盘上，但也防止了方向盘和方向盘自动对中，也防止了驾驶员感受到方向盘对方向盘的作用力。不可逆转向器很难使方向盘自动回转，获得一定的路感。因此，目前汽车上一般不使用不可逆转向器。极限可逆转向器使驾驶员有一定的路感，方向盘和方向盘也有一定的扶正力矩，在路面冲击较大时只能部分传递给方向盘。这种转向器多用于中型及以上越野车和自卸车。

@2019

汽车转向器又称转向机、转向器，是汽车转向系统最重要的组成部分。它的作用是增加从方向盘传递到转向传动机构的力，改变力的传递方向。然后，汽车保养科技网的小编耐心的给朋友们介绍转向器的作用。
汽车转向器：结构及原理简介
齿轮齿条式转向器
它是最常见的舵机。它的基本结构是一对啮合的小齿轮和齿条。当转向轴带动小齿轮转动时，齿条直线运动。有时，可以通过齿条直接驱动横拉杆来转动方向盘。
为了减少方向盘的摆振，通常在带有齿轮齿条式转向器的转向系统中增加转向减振器。
汽车转向器：分类介绍
齿轮齿条式转向器：是最常见的转向器。它的基本结构是一对啮合的小齿轮和齿条。当转向轴带动小齿轮转动时，齿条直线运动。有时，可以通过齿条直接驱动横拉杆来转动方向盘。所以，这是最简单的舵机。其优点是结构简单，成本低，转向灵敏，体积小，可直接驱动拉杆。它广泛应用于汽车。
蜗杆销式转向器：是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆为梯形螺纹，指形锥形指销通过轴承支撑在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴为一体。转向时，由方向盘带动蜗杆转动，嵌在蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边转动，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向竖臂摆动，再由转向传动机构使方向盘偏转。这种转向器一般用在转向力大的货车上。
循环球式转向器：循环球式动力转向系统，主要由机械部分和液压部分两部分组成。机械部分由外壳、侧盖、上盖、下盖、循环滚珠丝杠、齿条螺母、旋转阀芯和扇形齿轮轴组成。传动副有两对：一对是螺杆和螺母，另一对是齿条、扇形齿或齿轴。螺杆与齿条螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，提高了传动效率。这种转向器操作轻便，磨损小，使用寿命长。缺点是结构复杂，成本高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。
这些知识点是朋友比较了解的，和别人交流的时候文化很高。好了，今天我就说这么多汽车转向器的作用。下次有好内容分享给朋友。

转向器的分类如下：

1、齿轮齿条转向器：它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用；

2、蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上；

3、循环球式转向器：循环球助力转向系统，主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环球螺杆、齿条螺母、转阀阀芯、扇齿轴组成。其中有两对传动副：一对是螺杆、螺母，另一对是齿条、齿扇或扇齿轴。在螺杆和齿条螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。这种转向器的优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。缺点是结构复杂，成本较高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。

转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置。转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能。

中文名转向器应用领域车辆转向、船舶液压分类有助力、无助力    外文名Steering gear俗称方向机  

目
录

1基本概述

2产品分类

结构形式

助力形式

传能介质

注意事项

3常见类别

齿轮齿条式

蜗杆曲柄销式

循环球式

4工作原理

5产品发展

6测试

性能试验

试验项目

7用途

1基本概述

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转向器全液压转向器广泛应用于车辆转向和船舶液压舵。驾驶人员通过它可以用较小的操纵力实现较大的转向力控制，并且在性能上安全、可靠、操纵上灵活、轻便。

请点击输入图片描述

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转向器的操纵是全液压式，也就是说在转向柱和转向轮之间没有机械连接，在转向器与转向油缸之间是液压管或软管链接。

当转动方向盘，转向器根据方向盘转动比例输送相对的油量，该油量直接流到操纵缸相应一侧，同时另一侧的油量回到油箱。

BZZ转向器是一种转阀式全液压转向器，具有以下特点：消除机械式联动装置，可以降低主机成本，提供可靠轻便的结构，操纵灵活轻便，安全可靠，可以很小的力矩进行连续无级控制转动，提供给控制回路以及主机尺寸广泛的选择面，能和多种转向油泵及液压供应系统连接。

2产品分类

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结构形式

历史上曾出现过许多种形式的转向器，较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。其中第二、第四种分别是第一、第三种的变形形式，而蜗杆滚轮式则更少见。

助力形式

分为机械式（无助力），和动力式（有助力）两种。

传能介质

动力转向器有气压式和液压式两种。

注意事项

装载质量特大的货车不宜采用气压动力转向器，因为气压系统的工作压力 较低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽车上时，其部件尺寸将过于庞大。液压动力转向器的工作压力可高达10MPa以上，故其部件尺寸很小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压动力转向器已在各类各级汽车上获得广泛应用。

3常见类别

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齿轮齿条式

它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。有时，靠齿条来直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。它的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用。

蜗杆曲柄销式

它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。

循环球式

循环球式：这种转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向。 这是一种古典的机构，现代轿车已大多不再使用，但又被最新方式的助力转向装置所应用。它的原理相当于利用了螺母与螺栓在旋转过程中产生的相对移动，而在螺纹与螺纹之间夹入了钢球以减小阻力，所有钢球在一个首尾相连的封闭的螺旋曲线内循环滚动，循环球式故而得名。

齿轮齿条液压助力

齿轮齿条液压助力转向器，是相对于齿轮齿条机械转向器而言的，主要是增加了转向油泵、转向油壶、转向油管、转向阀、转向油缸等部件，以期达到改善驾驶员手感，增加转向助力的目的的转向装置。国内经过10多年来的发展，已经形成成熟的研发和*技术的厂家有豫北光洋转向器有限公司等企业。

1、齿轮齿条转向器：它是一种最常见的转向器。其基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便做直线运动。

2、蜗杆曲柄销式转向器：它是以蜗杆为主动件，曲柄销为从动件的转向器。蜗杆具有梯形螺纹，手指状的锥形指销用轴承支承在曲柄上，曲柄与转向摇臂轴制成一体。转向时，通过转向盘转动蜗杆、嵌于蜗杆螺旋槽中的锥形指销一边自转，一边绕转向摇臂轴做圆弧运动，从而带动曲柄和转向垂臂摆动，再通过转向传动机构使转向轮偏转。

3、循环球式转向器：循环球助力转向系统。主要结构由两大部分组成：机械部分与液压部分。

机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环球螺杆、齿条螺母、转阀阀芯、扇齿轴组成。其中有两对传动副：一对是螺杆、螺母，另一对是齿条、齿扇或扇齿轴。在螺杆和齿条螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。

扩展资料：

优点、应用方面

1、齿轮齿条转向器：齿轮齿条转向器的优点是结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。在汽车上得到广泛应用。

2、蜗杆曲柄销式转向器：这种转向器通常用于转向力较大的载货汽车上。

3、循环球式转向器：在螺杆和齿条螺母之间装有可循环滚动的钢球，使滑动摩擦变为滚动摩擦，从而提高了传动效率。这种转向器的优点是，操纵轻便，磨损小，寿命长。

缺点是结构复杂，成本较高，转向灵敏度不如齿轮齿条式。

参考资料来源：百度百科-汽车转向器

参考资料来源：百度百科-蜗杆曲柄销式转向器

参考资料来源：百度百科-循环球式转向器

参考资料来源：百度百科-齿轮齿条转向器

1.转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩),再输出给转向拉杆机构,从而使汽车转向,所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型,如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式,动力转向器等。历史上曾出现过许多种形式的转向器,但是很多已经被淘汰。

首先要知道的是，转向器、操纵机构和传动机构构成了 转向系统 。所以，转向器本身就是一个部件，由各种齿轮和齿条组成。但是根据不同的分类，成分会有所不同。

常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式和循环球式。下面以这三个为例来说明。

齿条齿轮式转向器:它由一对相互啮合的小齿轮和齿条组成。

蜗杆指销式转向器:蜗杆是主动部分，曲柄销是从动部分。

球形转向器:主要由机械部分和液压部分组成。机械部分由壳体、侧盖、上盖、下盖、循环滚珠丝杠、齿条螺母、旋转阀芯和扇形轴组成。

附舵机分类介绍:

根据助力类型，转向器可分为机械式(无助力)和动力式(有助力)。

机械转向器可分为齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。根据不同的结构形式。根据能量传递介质的不同，动力转向器可分为气动式和液压式。

转向机学名为转向器，是转向系中最重要的部件。作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
转向器是采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机(或电机)驱动的油泵(或空气压缩机)所提供的液压能(或气压能)用以将发动机(或电机)输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器。

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。 目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。我们主要介绍前几种。
1）齿轮齿条式转向器
齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。
两端输出的齿轮齿条式转向器如图4所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。中间输出的齿轮齿条式转向器如图5所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。
2）循环球式转向器
循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。
3）蜗杆曲柄指销式转向器
蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。

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