江苏颗粒捕捉器品牌排行榜 探岳280有颗粒捕捉器吗

很多朋友不理解颗粒捕捉器再生一般多长时间，今天小编就带大家来详细了解下颗粒捕捉器再生一般多长时间的相关信息，希望对大家能够有所帮助，下面一起来具体看看吧。

开车显示屏岀现颗粒捕集器正在再生需不需要马上修理
开车显示屏岀现颗粒捕集器正在再生不需要修理。颗粒捕集器正在再生，一般是为满足更为严苛的排放标准而来，目前在较高级别排放标准?车型上可见。在路况好的面，速在80左右持续一段时间即可消失。并无碍。颗粒捕捉器再生时间一般必须10分钟上下。在我们停好汽车以后，按住再生功能键，车辆仪表盘便会发生已经再生。

可以安装颗粒捕集器的车辆



颗粒捕集器又被称为颗粒捕捉器，一般安装在国六排放规范的燃油车和柴油汽车中。实际上 许多厂家的国五车和国六车中间就差一个颗粒捕捉器，根据改装颗粒捕捉器就可以极大提高废气的清洁水平。安装颗粒捕捉器会让汽车发动机驱动力输出有一定的降低，这也是因为颗粒捕捉器提升了排气管背压式所产纯毕生的，但是整体而言直接影响并不算太大。

颗粒捕捉器是好是坏?
好。

颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

注意事项：

颗粒捕捉器再生时间一般需要10分钟左右。当我们停好车之后，按做团芹下再生按键，车辆仪表盘就会出现“正在再生”。此时车辆会原地提高发动机空转5-10分钟左右。当仪表盘出现“再生完成”只有，车辆就能恢复正常使用了。

这种手动再生的方式一般在国六柴油车中比较常见。其主要原理是通过提高转速使排气管内的温度上升，随后通过高温燃烧掉排气管中的颗粒物以达到清理的效果。

宝马x7颗粒捕捉器多久需要更换
宝马x7颗粒捕捉器3年就需要更换。颗粒捕捉器再生时间通常需要大约10分钟。当我们停放汽车时，按下再生按钮，车辆仪表板将显示正在再生。 此时，车辆将增加发动机的怠速约5-10分钟，当仪表板仅显示再生完成时，可以将车辆恢复到正常使用状态。 这种手动再生方法通常在国六柴油车中更为常见，其主要原理是通过提高速度来提高排气管中的温度。

功能介绍

颗粒捕捉器顾名思义就是用来保捕捉颗粒的，这是一个安装在柴油发或态动机上的陶瓷过滤器，它能在颗粒排出之前将其收集，就以目前的科技技术来说，这项技术十分的先进，目前非常多的车型都已经使用了这项技术，且获得的反馈也得还可以，不过我们要清楚一点就是颗粒捕捉器需要定时清理。

途观L颗粒捕捉器再生一般多长时间
途观L颗粒捕捉器每次再生需要1-3天。

我的19200公里堵五次，基本上都是3500-4000公里堵一次，每次再生需要1-3天，每次至少烧油十几升，这个还没啥，就是再生的时候发动机舱温度非常高，有焦糊味，电瓶漏液我怀疑就是这样造成的。

在行车过程中，当GPF达到一定条件，车辆在满足行车工况时会自动启动再生程序。此时，仪表会出现“颗粒捕集器正在再生提示。再生程序会将颗粒物进行充分燃烧使GPF处于稳定有效工作的状态。

颗粒捕集器的工作基本原理是：

如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

为了做到这一点，排气后处理系统应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂（FBC）。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。

捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕集器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。

ok，今天小编就跟大家介绍到这边，想了解更多关于颗粒捕捉器再生一般多长时间的信息别忘了收藏本站哦，巴思居欢迎大家再次大驾光临！

探岳280有颗粒捕捉器吗
大众昌喊探岳280是有颗粒捕捉器的，但是280颗粒捕捉器难题没有330版本号车系那麼比较严重，现阶段仅有一小部分280*车人是意见反馈颗粒捕捉器堵塞，与此同时随着有耗油量上升、驱动力降低、启停无效的主要表现。

颗粒捕捉器是啥？颗粒捕捉器也是如何运行的？

颗粒捕捉裂迅腊器，英语全名GasolineParticulateFilter，通称“GPF”。趴着观查汽车底盘，或是将车子冉冉升起，你很有可能一时间找不着颗粒捕捉器的影子。由于颗粒捕捉器和三元催化外观设计基本上类似，而且全是在排气管尾端。颗粒捕捉器如同在一个管路中放进了一个过滤芯，会过虑到废气中的颗粒物。值得一提的是，颗粒捕捉器还能够在特殊状况下将颗粒产生反映空气氧化点燃。

国六排放规范执行，颗粒捕捉器应时而生

尾气排放是环境污染的具体来源之一，而颗粒捕捉器的问世，是操纵废气排放的环境保护措施之一。颗粒捕捉器并不是没有充分考虑堵塞这个问题，一开始它是能够利用再造来防止堵塞的。要想再造，颗粒捕捉器务必将沉积到一定程度上的颗粒物，打火点燃掉，随后排掉。那样颗粒捕捉器才可以循环系统一切正常工作中。颗粒捕捉器堵塞会造成 耗油量成倍增加。*车人能做的，只有先更改安全驾驶习惯性，提升汽车行使实时路况。此外，应用低灰份汽车机油、高标准汽柴油、按时拆换空气滤清也可以有效的减少颗粒捕抓器堵塞的状况。

颗粒捕捉器一定要用吗？

车主指南不建议你拆了颗粒捕捉器。由于拆了颗粒捕捉器，车辆在之后的年审中肯定是没法根据的。而且拆卸颗粒捕捉器也是有将会毁坏汽车电路等难题。

怎样彻底消除颗粒捕捉器堵塞的难点？

颗粒捕捉器堵塞并并不是“不治之症”，乃至有的车企在一开始就能防止这个问题。假如车企不主动清除颗粒捕捉器的危害，必定会危害车系的*量。

显而易见，颗粒捕捉器这一技术性心智不成熟。车企在选用它时没有考虑到全方位，假如可以从技术上作出调节或再次开发设计，堵塞难题是能够预防的。
探岳330和380的四驱区别
探岳是大众旗下品牌的一款中小型SUV，此车在18-2六万元上下的市场价中得到了许多顾客的亲睐，往往很多人挑选这新款车，非常大一部分缘故来自于这套四驱系统。近期就会有小伙伴们提出问题，到底探岳330和380的四驱差别是啥？

最首要的差异便是驱动力主要表现不一样，在其中探岳330配用的是低输出功率的2.0T汽车发动机，最大马力186匹，最高值扭距320Nm，官方网零百加速8.9秒；而探岳380则配备的是大功率版本的2.0T汽车发动机，最大马力220匹，最高值扭距350Nm，零百加快仅需7.一秒。

对于四驱系统层面，2个配备版本车系均配用来源于博格华纳的Haldex全天四驱系统，并选用了多内置式离合。因此 2款车除开驱动力不一样，别的特性主要表现全是一样的，在其中探岳380的能源输出更为坦然带劲，而探岳330则更为具有汽柴油合理性，每一款车都是有彼此的优势。

但是必须特别注意的是，从2020款车系逐渐，大家探岳的四驱系统就只配用在380大功率版本车系上，排气量较小的330版本车系只配置了两驱系统软件，针对将要发售的2021款汽车而言也是这般，因此要是我们想*最新款的四驱探岳，就只有挑选380驱动力版本车系。

大家探岳的四驱系统如何？

探岳的这套4MOTION四驱系统尽管称作全天四驱，但基本原理上仅仅根据校准促使该系统软件高宽比自动化技术，取消了中央 差速器 改为前后左右桥单独的小分动箱，并搭配上ESP，最后展现出来的效果和全天四驱较为贴近，因此 官方网便称它为全天四驱。

实际上探岳在现实行车时汽车后桥可以分得的驱动力仅有5%，换句话说*车人基本上体会出不来这也是辆全天四驱车。因此 该辆车说白了的全天四驱并不是奔肆滑驰宝马那类正宗的全天四驱。但正所谓“比下有余比上不足”，四驱探岳和平常的两开车对比起来优点依然非常大的。

探岳有着5中性能模式，各自为运动模式、经济体制、规范/舒服方式、越野车方式及其雪地模式，顾客能够按照自身出行的具体情景开展随意转换，让车子可以简单应对各种繁杂地面。单单从推动方式上看，探岳四驱在非铺装路面的根据性会比两驱要高，与此同时四驱针对北方地区冬天地面的适应力也比两驱的强许多。

而从大家探岳四驱检测看来，应用越野车方式还可以简单根据36度的斜坡，换掉42度的斜坡，尽管发生前胎短暂性跑偏，最后仍然能顺利根据坡峰，在所有检测流程中主要表现或是十分出色的。而且依据*车人的意见反馈，四驱的探岳安全驾驶起来不但驱动力贮备充足，并且快速转弯时也有着很好的可靠性，能令人开了更有信心和归属感。

因此 整体看来，这新款车的四驱特性或是可以符合大多数顾客需要的，假如*车人置身温暖的沿海城市，而且购车仅仅简易地用以日常出行，那麼*两开车就充足运用了；但针对冬天下雪的北方地区的顾客而言，挑选四驱或是很需要的，由于四驱可以让车子有着更为平稳的车体，避免 车轱辘在冰天雪地里跑偏无法控制。 探岳280有颗粒捕捉器吗 探岳330和380的四驱区别 @2019

【 太平洋汽车网 】21款途观L有 颗粒捕捉器 。在捕捉颗粒物达到一定存量时，颗粒捕捉器会自动燃烧捕捉的颗粒物（再生），从而达到循环工作。不过，颗粒捕捉器的再生也有条件，那就是必须使发动机高速运转一段时间（一刻钟到半个小时），从而达到工作温度。

近期， 变速箱 问题一直缠身的途观L又被车主推向了舆论的焦点。

今年2月底，一位途观L车主向投诉称，购*仅两个月、仅行驶了2000公里的全新途观L在行驶中突然失去了动力，油耗也突然升高，而且发动机启停系统也失效，行驶20公里左右又自行恢复正常，过段时间又发生，已反复出现多次。

值得一提的是，该车主的遭遇并非 个例 。

汽车门网的投诉数据显示，今年一季度，途观L的投诉指数达到了570，同比大涨了353.4%。分析发现，发动机投诉的暴增是途观L一季度整体投诉指数暴增的幕后推手。这其中，发动机油耗高、启停失效和排气旁埋故障的投诉尤为集中，占到了途观L整体投诉指数的近三成。

都有很多车主反映途观L发动机油耗高和启停失效问题。自去年底至今，关于途观L颗粒捕捉器堵塞问题的反馈越来越多。

需要指出的是，在捕捉颗粒物达到一定存量时，颗粒捕捉器会自动燃烧捕捉的颗粒物（再生），进而达到循环工作。不过，颗粒捕捉器的再生也有条件，那就是必须使发动机高速运转一段时间（一刻钟到半个小时），从而达到工作温度。若长期短途行驶，颗粒捕捉器便无法燃烧其存放的颗粒物，会吵启余导致排气阻力变大、油耗翻倍、自动启停失效等故障。

途观L产品手册中明确指出，“以最低80km/h的速度行驶”是颗粒捕捉器再生的一个重要前提，并友情提示：“为支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间的短途行车。”

也就是说，加装了颗粒捕捉器的途观L330TSI车型需要定期拉高速，以保持颗粒捕捉器的清洁。若不想定期拉高速，就只能去4S店“清洗”或者更换颗粒捕捉器。有车主向媒体透露，更换颗粒捕捉器的价格为5089元。

可见， 上汽大众 通过了“国六b”考核，但让车主*了单。遗憾的是升滚，车主普遍都在购车后才知道“入坑”，悔之晚矣。有车主直言，车辆平时只是在城里上下班代步，不可能去跑长途。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）